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网易汽车10月29日报道 “大众创业，万众创新”背景下，网易发挥自身优势，整合行业资源，突破传统媒体思维，于10月29日在北京推出网易•互联网+——汽车创新工场，为互联网和汽车行业里出现的新鲜事物提供沟通、创造的舞台。
2.64亿的汽车保有量，2.5亿的汽车用户（截止去年年底驾照持有者超过3亿），1.9亿的移动端汽车服务应用用户，1万亿的汽车O2O市场规模，这个市场正在发生着无穷的想象空间，今天多位汽车后市场O2O创业者、投资人就烧钱、价格战、资本寒冬等话题展开热情讨论。
车蚂蚁北方大区负责人高昱
以下是车蚂蚁北方大区负责人高昱在互动讨论中的发言实录：
朱一璞：我也得感谢一下网易，说实在的，大家去买网易的股票，这是对网易最大的支持，谢谢大家。
非常感谢今天能参加今天这样一个活动，今天参加这个活动也是跟汽车后服务市场做一些思想的碰撞和讨论，刚才已经走过两场了，大家也见了很多汽车后服务市场的创业公司，包括一些观点，我这边比较开门见山，因为36Kr做的一些东西，提问题也比较具体一些、尖锐一些，来了三位嘉宾，从这块大家看汽车后服务市场今年这么热，包括资本涌入非常多，让我想起了三四年前“百团大战”的感觉，这个过程中肯定有优秀的企业会成长起来，现在看到这么多融资、这么多企业涌现出来，还是分了很多梯队，抛出第一个问题，现在看到我们汽车后服务市场这么大块蛋糕，大家怎么看到每个企业不同的差异性或者特点？它们通过什么样的东西能在所谓的汽车后服务市场大战中存活下来，请大家谈一谈自己对这个市场的观点和看法。
高昱：我也传承一下，首先感谢网易给大家这个机会，我也觉得网易是独具慧眼的媒体，虽然现在“车后”慢慢开始寒冬了，但他们做这件事情，相信他们也是看到了车后发展的未来，这个市场一定是有前景的。
说一个概念吧，我们今天做车后的这些人，所谓的O2O，其实是我们一直要改变一个市场的模式，改变的无非是两点，一个是信息壁垒，一个是技术壁垒，不管是我们，诸葛修车还是其它类似网站，我们一直在做的是这两件事情，只不过是用不同方式来做。
说到线上和线下哪个更重要的问题，我们倒觉得这其实并不是一定的话题，而是变动的话题，只是在不同的阶段会注重不同的重点，比如前两年，大家都看到，资本非常非常热的时候，在线上这块，不光我们，所有同行都在做线上这块，因为我们要扩大自己的企业规模，接下来我相信在下一个资本稍微遇冷的时候，大家一定会把注意力更注重线下这块，更注重自己的产品和服务，这也是非常好的一个时机。
我们车蚂蚁从2012年就成立了，车蚂蚁的前身本身就是做配件起家，到了现在，我们更关注服务的产业，我们的模式其实也非常简单，现在在座各位嘉宾，你问问身边有车的朋友一件事儿就明白了，你问他们每个人，他们的车需要保养吗？他们一定会告诉你“我需要保养”，但如果你问他们，你的车需要什么保养，应该怎么保养，你应该去哪儿保养，他一定会很迷茫，最多只能告诉你我去4S店，我去哪个熟悉的地方，但他真正需要什么，他不知道，所以车蚂蚁在2014年率先推出了“车管家”的概念，可以和我们的车主站在一致的方向，告诉他你应该做什么事情，做什么事情是对您最有利的，我们也是本着这种服务的心态来服务客户的观点，一步步做好服务，也是希望通过我们的服务打动客户，最终帮助我们取得在我们这个市场上的成就，这也是我们想要做的事情。
谢谢。
朱一璞：从我们做研究来看，其实我们并不想定义所谓的汽车O2O市场，它只是一个服务市场，因为它只是借着信息通透、信息越来越对称而做线下服务，最终大家看重的还是你的服务，我去你那里保养车，如果你保养得好，产生黏性了，可能就会产生很好的闭环。从我们了解，售后服务市场，之前我们看到一个数据，大概五六千亿，真正上门这块可以做的市场也就是五六百亿，因为很多东西是必须到店的，没法儿上门服务，这块市场未来空间会很大，但现在出现了一个问题，除了上门养车，也出现了汽配电商的概念，但所谓汽配电商从我们来看，汽配配件所有服务都需要人+服务，不是买个轮胎我自己就能装，所以这块衍生出来几种模式，第一种是服务带动产品，第二种是从电商入口进去，再带来服务。现在我想问三位专家，大家对于这两种模式有没有自己的一些观点，觉得这两种模式是殊途同归，还是未来会衍生出差异化发展？
高昱：接着老师刚才说的话题说，刚才老师也谈到了，中国跟美国其实是有一定差异的，在美国，大家换胎都不会去店里，为什么？第一点是人工成本，在美国，人工成本是非常高的；第二是他们的习惯，他们从小就已经会换胎了。实话实说，美国民众会比我们现在的有车族更了解他自己的汽车，这是一个事实。
说到这个就引到了刚才主持人提的问题，到底是服务引出配件，还是配件引出服务，在中国来讲，这件事情会划分，在中国市场也是遵循二八法则的，会有20%的人比较懂车，这些比较懂车的人会通过配件，各个渠道商、网上平台或熟悉的朋友寻找他们最需要的东西，因为他们知道他要什么，但一定会有80%的人不知道他要什么，因为他们不懂，他们需要有人站出来告诉他们你需要什么，你应该做什么，目前大多数的情况是怎样的？他会找一个非常非常熟悉的朋友，经常去做4S店，一类店、二类店的技师，去问他，你看我的车现在应该做什么，朋友还好，他会比较信任，但店里人说的话他不见得会信任，也是因为这个事情，所以车蚂蚁来做车管家的服务，由我们来告诉他你需要什么。
继续前面的话题，到底应该是配件引出消费者，还是消费者引出配件呢？我相信，特别了解自己车的人只有20%，但随着国力发展、国民发展，国民对车认识的发展，这个数字应该会慢慢变成五五甚至六四，会反过来，大家应该越来越懂车、越来越知道自己的车需要什么，还是从我刚才说的第一个问题谈起，时间段的问题，在这个时间段，应该由服务或体系引出我们的配件，让他觉得我们可信，才会选择我们的配件，但到后期这个模式应该是变化的，不论到什么时候，不管是从配件引出服务还是从服务引出配件，有一点我相信是在座以及在座所有同行都要做好的，那就是服务，没有一个好的服务，就不会留住这个客户，我们就什么都没有。
朱一璞：非常感谢三位嘉宾的真知灼见，我来总结一下，其实大家对市场就不要交锋了，最终是放在服务上，一是有好的服务理念，二是把服务做好，只有这样才能把企业做得更好。
主办方在这个环节留了投资人提问的时间，我看下面有很多投资人，不知道对台上三位嘉宾大家有没有什么问题，可以当场提问，谢谢大家。
现场提问：上门服务你们对环境的考虑是怎样的？机油往哪儿倒呢？洒在路上对环境的影响怎么办？另外更正一点，我在美国生活了大概十年，换轮胎，99.99%的人基本都是到店里换的，并不存在自己在家里换轮胎的情况，这个观点是不对的。
高昱：针对到底怎么换轮胎，我们只是各抒己见，只是为了引出观点，无所谓的。
对您的问题上门保养如果对环境产生了污染，这是非常不好的事情，所以现在车蚂蚁主要采取的事情是做车管家上门取车服务，我们最后还是要把车开到店里做最后的服务的。
张齐：冒充一下投资人，我有个问题，我特别支持肖老师刚才的观点，其实有好多延伸机会，比如板喷的服务，我作为车主，一是特别忙，二是每次一做板喷服务都占用三四天时间，对我是很大的麻烦，咱们能不能考虑推出一个“机厂准上门服务”，提前预约把我的车拿走，我出差两三天，回来由一个人把车送回来，我觉得这个环节应该是有新的商业机会的，我个人的建议，不知道两位创业者和肖老师怎么看？
谢谢。
高昱：我可以跟大家说，车蚂蚁有这样的服务，大家可以在线上购买到，如果需要的话，现在下载车蚂蚁的App，就可以购买了，谢谢。
朱一璞：非常好，还激发出一个Idea，时间关系，这个论坛到此结束，需要的话可以和嘉宾私下交流，谢谢大家。
本文来源：网易汽车
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王晓易_NE0011
