东京车展主题为何是科技×梦幻，而不是+

汽车商业评论10月29日报道 TECHNOLOGY×FANTASY——科技×梦幻。

2015年10月28日，第44届东京车展开幕，主办方将这两个单词用乘号连结在一起，作为此次车展主题。

请注意，为何是乘号，而非当下流行的加号“+”？丰田汽车公关本部本部长早川茂为给记者的解释是：乘号更能体现相互融合，产生更大能量之意义。

当下汽车行业的热点非自动驾驶和新能源技术莫属，而各大汽车制造商展台的主题也由此展开，特别是主场作战的日系品牌。

以日系三强为例，刚从大众手中夺回第三季度全球销量冠军的丰田汽车借由车展推出驾驶辅助系统“ITS Connect”，以及“Ha:mo”智能交通系统，第四代普锐斯和氢燃料电池车Mirai更多技术细节被公布出来。

本田汽车发布旗下氢燃料电池车型的量产版车型——CLARITY，计划明年3月上市开卖。

而由卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）亲自站台的日产汽车宣布其自动驾驶第一阶段（piloted drive stage one）——同一车道内驾驶员可撒手行驶——将从明年开始应用在量产车型上，并首先在日本市场推出。车展现场，日产汽车通过NISSAN IDS CONCEPT，一辆聆风概念车将这一技术展示出来。

值得注意的是，与一些汽车公司喜欢将自动驾驶和新型能源汽车作为技术储备能力展示，或者宣传噱头不同，本次东京车展上的日系品牌们则纷纷带来实际量产产品，可谓“科技×梦幻”照进现实。

这在新能源方面表现尤其明显。当柴油车作为清洁能源的潜力受到质疑时，丰田新一代普锐斯以百公里油耗2.5L的成绩证明它在这一领域无法撼动的地位，而Mirai和本田CLARITY则为外界展现出氢燃料车（FCV）上路的可行性。

在车展前夜举办的交流会上，Mirai总工程师 Yoshikazu Tanaka 告诉《汽车商业评论》，目前Mirai燃料电池系统成本已是2008年丰田第一辆FCV汽车的1／20。丰田计划到2020年，其氢燃料电池车销量可达每年3万辆，当然日本是主要销售市场。

日本政府正在大力扶持加氢站建设和运行，为参与公司给出各种补贴。建一座加氢站需要500万日元，成本不菲，为尽快培育该市场，丰田、本田和日产已确定联手推动FCV汽车基础设施建设工作。

相较于上述三家汽车公司，马自达似乎有些“反其道而行之”。本次车展最大亮点是借由RX-VISION概念车复活转子发动机，新的转子技术基于创驰蓝天技术打造，解决了高油耗问题。不过，马自达并未透露究竟何时，以及在哪款车上首先应用这款发动机，这也算是吊足了粉丝们的胃口。

除此之外，东京车展日系品牌还有另外两个特点。第一，推出各种各样，看起来甚至似乎有些“剑走偏锋”的概念车。某种意义上，这些车并非某款量产车的概念车，而是作为品牌未来设计语言、动力系统等的前瞻展示。

第二，日本市场流行的K-Car充斥着展台的各个角落，颜色鲜艳，造型萌呆，日本文化由此得到相当程度的体现。

相较之下，大众、奥迪、保时捷、PSA、宝马、奔驰等欧洲公司则表现平淡。除奔驰推出一款名为Vision Tokyo全球首发概念车外，其他品牌普遍只有一款日本市场首发或上市的新车作为重点，而福特、通用等美国品牌则根本没有参加展会，由此可见东京车展日渐本土化的趋势。