中庸而不平庸 试东风雪铁龙C4世嘉1.6T

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网易汽车10月26日报道 紧凑级轿车的之间的激烈竞争，已经让各大车企搅尽了脑汁。东风雪铁龙的“C4”家族中再添新丁，带来了与海外版本不同，专门为国内消费者打造的紧凑级轿车C4世嘉（也是经典世嘉的换代车型）。定位低于C4L高于全新爱丽舍，11万-15万元的预售价格，注定让这款车更加亲民，预计年底前上市的C4世嘉，继承了经典车型的哪些优点？中庸而又不平庸的表现究竟是什么样呢？

宋体, sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-variant: normal; letter-spacing: normal; line-height: 24px; orphans: auto; text-align: justify; text-indent: 28px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255);">● C4世嘉是针对国内研发的 与海外新C4关系不大

● 老旧平台换新颜

● 现款世嘉还将继续销售 定位低于C4世嘉

C4世嘉内部代号为BZ3，尽管被视为世嘉的换代车型，但东风雪铁龙方面表示C4世嘉也会继续与现有的爱丽舍、世嘉、C4L一起销售，也就意味着C4世嘉将独立于世嘉车系，也算是两代同堂了。

● 世嘉的身世

竞争对手：

总结：

C4世嘉的车身尺寸与主流竞争对手在伯仲之间，这个级别的家轿空间应该算是非常重要的，恐怕没多少车型敢忽略这一点，车身尺寸也是一个劲的加码，从数据统计来看，C4世嘉的优势很不明显。

C4世嘉的亮点：

据悉，东风雪铁龙将BZ3的年产能力定为11万台，如果平均到每个月中，那么新车的每月生产能力为0.92万台，这样的数量比现款世嘉2015年的销售成绩翻了将近一番（三厢版车型前4个月销量为0.56万台），可见BZ3对于东风雪铁龙来说还是一个走量的车型。想起某某品牌为国内市场推出的“朗”字辈车型，虽然也被一票人吐糟，但是销量还是证明了谁笑到了最后。如果BZ3同样与现款车型同平台打造，就能达到造出性格差异明显，但是成本更低的产品，不仅可以与东风标致共享平台，甚至还实现了共线生产。

宋体, sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-variant: normal; letter-spacing: normal; line-height: 24px; orphans: auto; text-align: justify; text-indent: 28px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255);">● 延续了经典 整体厚重感更强

第一眼看到C4世嘉的外观后，世嘉车主表示新车的外观少了几分法国车的特立独行，但却更加主流了。非常符合国人的审美。想来也是东风雪铁龙中方主导开发的结果。

雪铁龙的车型轮胎一向不会吝啬，C4世嘉高配车型配备的是与C4L一样的米其林博悦轮胎，尺寸215/50R17，为舒适节油型轮胎。

● 如何来区分1.6T和1.2T车型？

内饰：简约主义 科技配备丰富

就内饰的做工材质这部分来说，东风雪铁龙C4世嘉做到了精致，中控台的软性搪塑材质，空调出风口也采用了一体式的金属叶片和边框，以及中控大屏四周的仿碳纤维装饰，都让人觉得考虑细腻到位。

C4世嘉全系标配的7英寸彩色智能多媒体触屏系统，一键启动+智能免钥匙进入系统，集“智能导航、娱乐资讯、汽车安防服务、远程车辆诊断、车载互联通讯”于一身的车载互联系统，随时随地解决消费者的行车问题。

车辆采用了7英寸触摸屏，配有雪铁龙智能互联技术，可以通过语音呼叫设计导航，十分方便，同时，双区自动空调，自动启/停等配置也出现在了此次试驾的1.6T和1.2T车型上。

空间：空间表现中规中矩 储物空间相对丰富

后排地台有一定的隆起，中间座椅头枕缺失等都是减分项，但宽敞的后排空间还是能挽回不少分数。

● 需要注意的不足之处

相对而言C4世嘉上的后排座椅比例放倒、倒车影像的循迹线、以及略微粗糙的门框做工，则体现了这款车型简配之处，不是说鸡蛋里挑骨头，这样取舍对于C4世嘉的市场定位还是也是可以理解的。

● 动力：搭载三种动力系统 悬架调校不那么运动

● 三款发动机

C4世嘉的动力与C4L一样，有1.6CVVT自然吸气发动机和1.2THP、1.6THP两款涡轮增压发动机可选。

自动挡车型搭配了爱信6速手自一体变速器，宽阔的变速器速比范围，使发动机在各种工况下都能选择最适合的档位进行工作，提高燃油经济性的同时，也规避了老款4AT变速箱的顿挫，以及较高的油耗。

转速在1000rpm时涡轮就会介入工作，1750-1800rpm时就能爆发出230Nm的最大扭矩，用在C4世嘉上动力还是比较充裕的，日常驾驶时整个动力输出过程非常的平稳。

6AT手自一体变速箱日常表现中规中矩，标准模式下会把转速很好的控制在1500rpm左右换取更好的燃油经济性，应付日常使用绰绰有余，而按下S键切换到运动挡，转速会提升至2300-2500rpm左右以随时响应你的操作。

底盘调校一直是法系车的强项，C4世嘉定位为家庭用车，不过底盘依然韧劲十足，在高速过弯时悬架的支撑会比较到位，不过低速时的弹跳还是略多了一些。

全文总结：

都说多生孩子好打架，在竞争激烈的紧凑车型市场中，不少厂家都设立了2-3款车型来细分市场，抢占份额。而C4世嘉的推出，使雪铁龙在该市场拥有了第四款车型。全新动力总成为卖点得车型，尤其是全新的1.6T/1.2T+6AT的动力总成，使得C4世嘉终于给了消费者除老旧1.6L+4AT之外的靠谱选择，并且在平顺性、加速性能多方面提升明显。

在我看来，C4世嘉的定位还是很准的，如今各个合资厂商纷纷推出“廉价版”紧凑型车，而这类车型的销量又非常的可观，单靠曾经老旧的世嘉显然让雪铁龙在10-13万元区间少了一个强有力的竞争者，因此东风雪铁龙也确实应该推出这么一款车型来抢夺这部分市场。

在使用了全新的动力总成后，C4世嘉可以说在同级中的动力水平可圈可点，在配置方面表现也完全属于主流，并没有因为其定位低就比C4L差太多，因此这也或许会引起雪铁龙车系间的内斗，而这场内斗最终的结局或许就会落在C4世嘉最后的价格上，我想起步价低于10万元，是一个很靠谱的选择。