比三厢更经典 试驾上海大众桑塔纳·浩纳

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网易汽车9月8日报道 桑塔纳无疑是德国大众在中国老百姓心中埋下的深深的、并且美好的回忆。时代在变迁，就在2年前的那次换代上市，这位过去的经典“老三样”得以将经典延续。然而，或许是秉持着“多生儿子好打架”的心态，上海大众为了扩展年轻消费者这一族群，在上海车展推出了更加摩登和实用的两厢版桑塔纳（桑塔纳·浩纳）。作为一款衍生车型，浩纳（两厢版）与尚纳（三厢版）有多大的差别？它的综合素质又会有怎样的表现？继续看下去，答案自有分晓。

桑塔纳·浩纳
8.99~13.89万(参考成交价)

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眼前的这款两厢版桑塔纳在本届上海车展正式首发，为了与三厢版进行区分，厂家还给它起了一个新的中文名字——桑塔纳•浩纳（下文我们简称为浩纳），同时它还有一个英文名字叫Gran Santana。

● 我和三厢版的区别在哪里？

● 定位：威力加强版POLO+时尚个性版朗行

如果把三厢版的桑塔纳比作是一台勤勤恳恳的老黄牛的话，那么眼前的这台两厢版浩纳显然就是朝气蓬勃的小牛犊了，虽然它们都是标准的务实派，但明眼人都看得出来，这款年轻10岁的衍生车型主要是为了填补POLO和朗行间的市场空缺。

有了朗行的探路，浩纳的登场就显得更加顺利成章，无论是造型还是价格区间，两车都有不少相似之处，尺寸稍大的朗行显然扮演的是大哥的角色，而浩纳在定位上也采用更年轻的策略，再加上掀背造型以及相对便宜的价格，相比起POLO，浩纳可以算作是升级版，而这种差异化营销的策略在大众身上并不少见。

● 外观 真的比三厢年轻了10岁

● 竞争对手

尺寸方面，浩纳的最大竞争对手不免就是同是本家的斯柯达昕动，因为师出同门的原因无论在宽度、高度都比较相近，不过在车长部分浩纳占据了不小的优势。

从车辆的外形和内饰来看，这显然是一款主攻年轻消费者的车型，而它则正好与三厢版在消费群体上覆盖了中青年消费者，所以我个人觉得它并不会侵占太多三厢版的市场份额，这一点与朗逸和朗行以及朗境的关系有点类似。

除了意料之中的车尾以外，浩纳与三厢版的前脸在细节上也存在不少区别，黑色的格栅、大灯、保险杠和雾灯都经过了重新设计，相比三厢版老气横秋的前脸，浩纳至少年轻了10岁，这肯定会帮它博得更多年轻消费者的喜爱。在车身尺寸上，浩纳比三厢版更短也更高，与斯柯达昕动则更为相近。

宋体, sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-variant: normal; letter-spacing: normal; line-height: 24px; orphans: auto; text-align: justify; text-indent: 28px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255);">● 内饰 双色内饰显年轻/细节有变化

车内的布局和三厢版完全一致，同样也是在细节上存在区别，方向盘和多媒体系统都采用了高尔夫7的样式，它们在一定程度上提升了车内的档次感，而且车内还使用了双色搭配，同样对提升活力很有帮助，此外车辆在配置上也有一定的提升，实拍车型上出现的定速巡航和自动大灯就是三厢版上所没有的。

宋体, sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-variant: normal; letter-spacing: normal; line-height: 24px; orphans: auto; text-align: justify; text-indent: 28px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255);">● 空间：乘坐空间/储物空间显著提升

● 动力总成表现上佳 悬架调校有韧性

在动力系统上，我们可以看出浩纳的定位还是要高于三厢版车型的，浩纳没有使用三厢版上的1.4L发动机，起步就是1.6L，另一款发动机则是定位更高的1.4TSI，同时1.6L车型将匹配5MT和6AT，1.4T发动机匹配7速DSG双离合。

S挡下转速更愿意时常保持在3000rpm以上，换挡时间更会延后到3500-4000rpm的区间。在需要超车时，合理利用S挡，会比你努力的踩油门更能获得车随心动的感觉。

上面所描述的动力变现，在同级别车型中处于上游的水准。变速箱则兼顾了经济性和动力平稳输出两个方面，通常会在1500rpm左右就完成升档，换挡积极并且拥有较为清晰的逻辑，油门深踩一脚就会立刻响应，完成降档拉高转速的动作。

浩纳的悬架调校属于比较重于舒适性的风格，但与此同时又保留很必要的路感回馈。无论是路面的接缝，还是相对较大的坑洼，它都能处理得相对妥帖，不会给车内乘客带来太过生硬的弹跳，且车辆在过弯时的循迹性也很好。给人印象深刻的就是大众的底盘调校功力，在过减速带的时候悬挂的表现很有韧性，不松垮，即便在驾驶较为激烈的时候也能够给车身以足够的支撑。

全文总结：

在9-14万元这个价格区间内，国内市场的竞争一直一场激烈，两厢车、三厢车甚至是SUV，在这个领域内都有不少交集，单从跨界两厢车这个定位来看，昕动、朗行、SX4都算得上是浩纳的潜在对手。本次试驾的1.4T车型在外观方面没有什么太多特色，相比三厢版确实年轻了不少；内部的乘坐、以及储物空间非常的出色，这也是大众汽车的强项，配置方面还是有待提升相对来说优势不是特别明显。

另外，浩纳（两厢版）虽然仍贴着桑塔纳的尾标，但它更像是低一个版本的朗行，如果说定位上桑塔纳在转型，浩纳的用户群一定要比尚纳年轻。而这种转变，会让同级别竞争对手头疼不堪，因为大众已经将这一级别的车型细分到一个极致。