评测东风本田XR-V 1.5L 动力合格更省油（二）

0-100km/h加速：11.37秒

在几天的试驾过程中，这台1.5L地球梦直喷发动机加CVT的动力总成给我的感觉是够用但谈不上激情，虽然发动机参数足够漂亮，但CVT无级变速器在很大程度上弱化了加速带来的感官刺激。采用同样动力总成的同门兄弟广汽本田——缤智1.5L车型的0-100km/h加速成绩为10秒出头，究竟XR-V能够给出一个什么样的成绩？

由于起步阶段受到CVT变速箱的限制，车辆的起步转速仅能保持在2200rpm左右，释放刹车踏板后，轮胎没有发出任何声响，0-100km/h加速全程的高潮仅仅出现在起步的瞬间，随后加速G值迅速回落至0.3g左右。由于CVT没有固定齿比的挡位或是模拟挡位，因此加速全程也不存在换挡的现象。与大多数CVT变速箱迅速将转速拉升至红区有些不同，XR-V 1.5L车型上这台CVT变速箱似乎对于拉高转速这事似乎不太积极，当车速达到80km/h时发动机转速才刚刚到达6000rpm，对于加速成绩的影响较大，最终成绩也落后缤智1.5L车型1秒多。

100-0km/h制动：39.68米

在制动测试中，XR-V 1.5L的表现和1.8L车型十分相似，ABS的干预比较平稳，从刹车踏板回馈来的力度也十分柔和，不会有粗暴的感觉。制动全程均保持了非常出色的制动力度，减速G值适中稳定在-1g左右，而215mm的宽胎也为良好的制动成绩做出了不小的贡献。在刹车热衰减方面，我们对XR-V进行了连续10组不间断的100-0km/h制动测试，从测试数据来看，车辆在连续刹车的稳定性方面表现不错，其中最佳成绩出现在第九次测试中，10组测试的偏差在2.1米。

180m绕桩平均速度：60.3km/h

在绕桩测试中，XR-V的防侧滑系统和1.8L车型一样无法完全关闭，在桩间一旦车速过快，电子系统将会介入并制动，在降低车速的同时还会改变行车轨迹，在绕桩时需要保持好恰当的速度防止电子系统介入。另外，XR-V的后悬架为扭力梁非独立结构，加上后轮比较短的自由行程，在极限状态下，一侧后轮会出现离地的状况，不过前轮良好的抓地力让车辆不会变的难以控制，而悬架对于车身支撑也表现不错，车身的侧倾幅度被控制在一个比较合理的范围。

油耗测试：百公里油耗7.36L

换装排量更小的直喷发动机理应获得更好的燃油经济性，在油耗测试中，我们共行驶148.4km，全程开启空调并使用普通模式（在ECON模式开启时，动力输出受到比较严重的限制，为了保证车辆能够以正常的速度在市区行驶，我们进行油耗测试时将其关闭），其中拥堵的城区路段占50%，市区环路及高速路段约占50%，行车电脑计算的油耗为7.1L/100km，我们实测的油耗为7.36L/100km。与1.8L车型百公里综合油耗8.2L的成绩相比，搭载1.5L地球梦直喷发动机的XR-V在油耗方面的提升还是非常明显的。

噪音测试：怠速噪音控制出色 发动机中高转噪音偏大

XR-V 1.5L车型在怠速以及转速低于2000rpm以下的发动机噪音控制的比较理想，不过发动机一旦超过2500rpm噪音开始明显增加，当车辆在高速公路上行驶时，CVT变速箱能够将发动机转速保持在2500rpm以下，此时噪声的主要来源是路噪。另外，XR-V在轮拱内侧的隔音处理有些不太让人满意，内部缺少常规的隔音材料，恰逢试驾的这几天北京下雨，经过积水路面时，雨水打在轮拱处的噪音能够非常清晰的传入车内，在细节的处理上还需要加强。