评测东风本田XR-V 1.5L 动力合格更省油

作为一名汽车编辑，我经常会接到各种亲朋好友的电话或是微信，内容无非是“XX车怎么样”、“XX万买什么车好”之类的问题，而这些问题里出现频率最高的两个关键词是“15万和SUV”。的确，这个价位是国内老百姓最能接受的购车预算，至于SUV，不必多说，看看市面上新出了多少SUV就知道它在国内的关注度有多高。就在几天前，身边的一位好友在等待了3个月之后终于提到了属于自己的XR-V，在他订车时面临两个选择：要么加价提现车，要么等，而加价这个词似乎很久没听过了，在鄙视部分经销商这种趁火打劫的行为之余，我们也不难看出消费者对于XR-V的喜爱。

恰好在这几天，我拿到了一台XR-V试驾车，与早前上市的1.8L车型不同，这台试驾车搭载一台1.5L地球梦直喷发动机，12.78万-13.78万元的售价也较1.8L车型下降了1.2万元。面对换芯之后的XR-V，可能大家有两个比较关注的问题，一个是换装小排量发动机之后的动力和油耗表现如何，另一个是售价降低后简配的问题是否严重，而这篇文章也将给你最简单直观的答案。

日常驾驶：平顺有余动力稍欠 前排乘坐舒适性不错

此次测试的XR-V车型搭载了一台1.5L地球梦发动机，与1.8L车型最大的区别在于这台发动机采用了燃油直喷技术，在提升动力的同时还能有效提高车辆的燃油经济性。虽然没有采用时下泛滥的涡轮增压技术，但这台发动机的最大功率已经达到96Kw/6600rpm，峰值扭矩为155Nm/4600rpm，动力参数已达到1.8L车型的水平。传动部分依旧为现款本田车型广泛采用的CVT无级变速器，在动力总成方面和飞度完全一致。

虽然车身重量较飞度多出100kg，但XR-V在起步阶段的反应还算轻快，油门初段的响应十分灵敏，在一定程度上掩盖了动力的真实面目。从20km/h提升至40km/h的过程能够明显的感觉到动力的不足，主要原因是当车速处于该区间时，发动机转速出现小幅下降，对于动力输出有一定的影响。为了保证车辆加速的连贯性，驾驶员需要稳住油门，以往在AT车型上那种悠着加速的开法在XR-V上不太适用，一旦驾驶员稍稍松开油门，发动机转速随之下降。

就XR-V在市区内的驾驶感受来看，这台1.5L发动机在转速低于3000rpm的表现和一台1.6L自然吸气发动机的动力表现相当，慢悠悠的加速和超车都能在较低的转速区间内搞定，CVT变速箱抓住一切机会将发动机转速降低以保证良好的燃油经济性，而仪表盘中央的油耗指示灯也能根据当前的驾驶方式变化不同的颜色，根据瞬时油耗从低至高可分为绿、橙、红三种颜色。除了视觉上的提醒外，方向盘左下方的ECON按键也出现在这台试驾车上（1.8L车型标配），虽然启用ECON模式能够节省部分燃油，但此时油门的响应以及车辆的加速都受到了比较大的影响，对于正常驾驶反而有一些副作用，在行车节奏比较快的市区驾驶建议关闭ECON模式。

如果按照正常的驾驶方式来对XR-V的动力做一个小结的话，那它的表现只能说不弱，当然，这台发动机的潜能绝非就此发挥到极限。想要获得更好的动力爆发和加速感受？将发动机转速持续保持在3000-4000rpm以上即可获得还算不错的动力表现，此时动力输出更加顺畅，推动这台1.2吨的小车还是非常轻盈的，不过推背感这三个字和1.5L的XR-V没有丝毫关联。虽然XR-V采用的CVT变速箱能够将动力调理的足够顺滑，但即便是油门到底，车辆的爆发感与传统的AT变速箱没有办法相提并论，对于追求驾驶平顺性的人来说，这套动力总成的表现还是能够让人满意的。

XR-V的方向盘直径大小适中，同时方向盘打满的圈速不足三圈，日常开起来更加轻松、灵活。转向系统采用常规的带随速可变功能的电动助力，转向力度在低速时十分轻柔，随着速度提升转向力度逐渐变沉，但不会有发紧的感觉，给人一种比较轻松惬意的驾驶氛围。

悬架部分为常规的前麦弗逊后扭力梁结构，在调校方面对于日常驾驶及乘坐的舒适性照顾更多，当然，在遇到钢制减速带以及通过起伏较大的坑洼时，后悬架对于车尾弹跳的抑制还是有些不足。通过不够平整的烂路时悬架以及避震对于震动的过滤还是比较彻底的，这可能与1.5L车型采用高扁平比有关，在同样的路面上行驶，1.8L车型的舒适性略逊一筹。总体来说，前排乘客的舒适性明显要高于后排，这也是非独立悬架在烂路行走的一大劣势。