用“壕”内和宾法设计打动你 试东南DX7（三）

又一款小排量增压SUV，免不了冠上小马拉大车之名

注：下文动力表述仅针对本次试驾1.5T+6MT两驱版本

如今，自主品牌SUV多选择1.5T为普及型动力，东南与三菱有着深度合作关系,DX7故而选用了沈阳三菱4A91T发动机，变速箱选用了格特拉克6MT。而2.0T动力版本选用了三菱4G63T发动机，这款发动机同时也服役于长城等自主品牌，可以说在自主SUV中的好搭档，与之匹配的是由爱信提供的5MT变速箱，两款动力后续分别提供由现代提供的进口5AT自动挡版本。在动力总成的选择上，东南选择了知名大厂成熟解决方案，但具体性能表现还需要看厂商的调教功力。

因为排量较小，依旧无法逾越低扭表现上的匮乏，日常驾驶中容易给人产生动力表现不佳的印象。低扭下的乏力，自然会加大油门深度，将发动机转速拉起，但此时发动机的运转变得毛糙，整体平顺度大幅度衰退，让人很难有压榨动力的兴致。自然是代步尚可，不可对动力有太大奢望。在上坡等高负载状况下，动力表现实在是有些吃力，此时除了降档轰油门外，你别无他选。

动力表现上还是很安稳的，4G91T其实不少车型都在用，但在DX7是目前看到匹配最良好的。配合称手的6MT挡位操作，还是很容易上手的。变速箱顺畅无卡滞，入挡时有吸入感，6MT会是主推的变速箱，它的爽快手感是一个很大的优势。只是1-2挡间的齿比跨度有些大，若是换挡前的转速不够的话，二挡动力衔接会大打折扣。

说到整个动力系统匹配的完善性，例如细化到变速箱入挡的手感、离合的接合清晰度、发动机震动和噪音抑制等等，归宗为NVH这些机械层面上的细化工作调教的很到位。按照目前的进度来看，DX7迫切先行推出手动挡车型创出名气，后续补充自动挡车型拓展更广阔的销路。

在其它机械层面，例如转向手感，底盘表现等方面，表现得还是挺好的，特别是底盘对于道路颠簸的处理很柔和，给人很舒适的印象。因此DX7如果是在轻松惬意的路面上，开着还是会让人感觉比较坦然的。但是显然，论这台车整体的动态性能表现，是被略显乏力的动力拖累了。

从规格上来看，DX7前麦弗逊后多连杆式独立悬挂还是挺厚道的。悬挂支撑没有调得很硬，算是中性偏软，在加上SUV本身较高的重心，在转急弯时，侧倾幅度还是有些大。行走在内蒙的草原国道上，常常会遇到不规则的坑洼，在DX7的悬挂处理下不会感到过分颠簸，也没有特别扰人的底盘噪音，底盘传来结实低沉的动作声音，没有冒出多余的杂响。

动态驾驶小结：

NVH优化不错，底盘规整，但难逃小排量发动机匮乏的动力表现。

竞争对手：

好了，在全面体验过DX7之后，我们不免将其与同级别最热门的哈弗H6、长安CS75相作比较，要知道这两款车型月销量均是数以万计，长期受到市场追捧。

与竞争对手相比，DX7主要在内饰品质，以及配置丰富程度上领先与对手，但在产品上市初期，仅提供1.5T一款动力，未免有些势单力薄。DX7适合那些对车内空间、乘坐体验以及丰富配置有需求的消费者，特别是车内装有SEMI-Ⅱ系统的大屏，能够带来同级别最强大的功能体验。除此之外，包括奇瑞瑞虎、风神AX7，启辰T70，这样热销的10万级自主SUV同样是主要竞争对手。

总结

可以看到，东南DX7在产品最终形态表达上，还是充分掌握了适合国人口味的烹饪方法：一个霸气外露的外形，加上豪华精致的车厢，空间表现照顾到前后排多人乘坐。而在动力选择上，大多数人还是倾向于小排量增压经济动力。

在10-15万元区间内，你能够买到合资品牌诸如缤智、创酷、标致2008这类精致年轻的小型SUV，而东南DX7和它们的定位明显有所区别，更适合那些注重功能配备，并认可自主品牌性价比路线的买家。未来10-15万元SUV车型市场仍旧会呈现合资小型SUV+自主紧凑级SUV的格局，DX7的综合品质并不比对手差，在配置水准以及内饰设计上还要更高超，相信会有着不错的市场表现。