用“壕”内和宾法设计打动你 试东南DX7

DX7于2014年广州车展首次亮相，起初DX7中文名与德国剃须刀品牌博朗重名，不知是否因注册名纷争缘故，未来东南将以DX7直接命名。我原本对东南汽车的印象是有三菱技术支持为后盾，注重驾驶体验。DX7作为市场潜力股，东南自然不敢怠慢，联合众多国际知名零部件供应商后，希望在品质感上有所突破。试驾过后，我们发觉从产品力角度来看，DX7实力不俗，难点在完全没有群众基础的东南SUV车型上，如何才能够打动人心。

DX7最早在去年冬天进行过冰雪体验，随后陆续进行了几次遮遮掩掩的试驾活动，厂方的目的也很直接，前期预热的同时多汲取媒体方面给出的意见，进行上市前的最后产品整改。本次进行开放试驾，我们终于能够通过全面自由的试驾，全方位体验DX7了。

宾法操刀设计，饱满造型中蕴含动感

DX7是东南汽车与意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳战略合作的首款车型，所以在外形设计上既有着动感奔放的意大利设计风格，同时不缺乏中国式气派和SUV本应有的威猛即视感。在外形规格上属于“大块头”，特别是宽度达到同级峰值，但是设计师显然不喜欢蠢笨粗大的SUV造型，通过遍布全身的流畅线条，精巧的细节把控，让整部车看上去颇具动感。

车头中网造型独特，有自身识别性，镀铬饰件的应用也不过分，点缀的恰到好处。LED日行灯、透镜大灯、翼子板散热孔、双出排气、带有银色装饰板的前唇，以上均是流行化的设计笔触，在DX7身上也都能看到。其实过往小编对东南的造型设计持肯定态度，DX7有了宾法的把关，设计成果更是出众。

侧窗自前向后呈收紧姿态，带来了运动观感，最为独特的是C柱中的分层设计，这是目前流行的小设计环节，目的是制造出车顶悬浮感。车顶嵌有贴附式行李架，降低行驶噪音的同时拥有60kg的承重能力。除了两款低配车型，其余车型全部配备了18寸双色轮圈和235/55R18玛吉斯SUV轮胎。

通过观察，DX7的前后接近角和离去角设计并不突出，最低离地间隙尚未得知，对于一款城市休闲主义的SUV车型来说也无可厚非，只要比一般轿车通过性高，应付个马路牙子不费力也就通关吧。前期上市的1.5T车型并未配备四驱系统，但通过观察车底，能够看到预留的传动轴安装位置，未来随着匹配工作的完成，会逐步完善四驱车型的配备。

车厢精良，氛围豪华

内饰设计同样出彩，各个功能区的排列简洁大方，而又恰到好处地加上一点镀铬饰条以点缀，加上纤薄的屏幕，渲染出豪华氛围，没有自主品牌车型上的“土味”，在同级车中，DX7的的内饰绝对称得上是有看点有内涵。不过DX7仅提供黑+棕拼色一种配色方案，虽然视觉上具有冲击力，但不知你是否和我一样感觉到有些凌乱呢。

车内的选材用料看着是挺用心的，仪表台顶部一整块都是触感不错的软质材料，就算是硬塑料，摸起来感觉也不掉价。装配工艺过硬，按键和部件并未出现异音，各部件间的接缝处理也很均匀，按键的手感不松散。

DX7有两个“逆天”的配置不得不说，一个是全景天窗，在这个价位上有这种待遇，还是很有惊喜的；二个是8寸中控立式液晶屏，装有东南自主研发的最新人机交互系统SEMI-Ⅱ。全景天窗不用说，绝对是夺人眼球的好装备，开启面积很大，打开遮阳板后也能够让阳光尽情洒向前后排。

SEMI-Ⅱ系统是个新潮玩意，一般来说国产原厂车机系统都不太尽如人意，但DX7上的系统不仅功能丰富，且交互体验精准出色，可实现语音对话、带有路况信息的导航、车内热点wifi、在线音乐点播、手写输入、与智能手机互联等功能。语音识别度还不错，但行驶中外界噪音上来后会影响。内置电信3G无线上网卡，支持在线收听和下载音乐。

科技味儿十足的仪表盘，效果很精彩，保守人士或许会觉得凌乱。后备箱门是电动开启的，这也是同级别车型中绝无仅有的好装备，无论是实际使用感受还是提升整车档次感，都是值得推广的好装备。此外，该车还装有车内热点、电子手刹、倒车影像系统等配备。

这款车的轴距达到了2700mm，和它的目标对手哈弗H6、长安CS75等车型非常接近。车内空间表现非常不错，特别是后排腿部空间还是比较充裕的，相信不会有人抱怨后排空间的表现。地板平整，坐上三个人也不觉得拥挤，后排提供有空调出风口，要是在出风口下方增加两个USB充电接口就更能让人产生亲近感了。前后排座椅乘坐感方面，DX7选择了柔软的填充物，特别是后排座椅软过前排，显然这是着重提升后排乘坐舒适性而有意为之，后排中央扶手的拉手被取消掉了，释放稍显不便。

不过在储物上，东南汽车做的没有内饰那么细致。储物格的数量还不够多，诸如手套箱内的储物空间也没有得到合理的应用。

除此之外，还是要吐槽一下不足：

1.驾驶席座椅贴合度不够，腰部和肩部承托不足

2.方向盘不能前后调节，且调节范围不够大

3.中控屏、空调背景灯在内的显示信息，在阳光下受到强光干扰，读取信息不清晰

4.手动挡车型缺少电子稳定系统

静态下的小结：

精良的内饰与对手相比占据上风，精彩好用的大屏和丰富的配置上让人眼前一亮，空间表现在同级中也绝对名列前茅，会让人产生购买的冲动。

又一款小排量增压SUV，免不了冠上小马拉大车之名

注：下文动力表述仅针对本次试驾1.5T+6MT两驱版本

如今，自主品牌SUV多选择1.5T为普及型动力，东南与三菱有着深度合作关系,DX7故而选用了沈阳三菱4A91T发动机，变速箱选用了格特拉克6MT。而2.0T动力版本选用了三菱4G63T发动机，这款发动机同时也服役于长城等自主品牌，可以说在自主SUV中的好搭档，与之匹配的是由爱信提供的5MT变速箱，两款动力后续分别提供由现代提供的进口5AT自动挡版本。在动力总成的选择上，东南选择了知名大厂成熟解决方案，但具体性能表现还需要看厂商的调教功力。

因为排量较小，依旧无法逾越低扭表现上的匮乏，日常驾驶中容易给人产生动力表现不佳的印象。低扭下的乏力，自然会加大油门深度，将发动机转速拉起，但此时发动机的运转变得毛糙，整体平顺度大幅度衰退，让人很难有压榨动力的兴致。自然是代步尚可，不可对动力有太大奢望。在上坡等高负载状况下，动力表现实在是有些吃力，此时除了降档轰油门外，你别无他选。

动力表现上还是很安稳的，4G91T其实不少车型都在用，但在DX7是目前看到匹配最良好的。配合称手的6MT挡位操作，还是很容易上手的。变速箱顺畅无卡滞，入挡时有吸入感，6MT会是主推的变速箱，它的爽快手感是一个很大的优势。只是1-2挡间的齿比跨度有些大，若是换挡前的转速不够的话，二挡动力衔接会大打折扣。

说到整个动力系统匹配的完善性，例如细化到变速箱入挡的手感、离合的接合清晰度、发动机震动和噪音抑制等等，归宗为NVH这些机械层面上的细化工作调教的很到位。按照目前的进度来看，DX7迫切先行推出手动挡车型创出名气，后续补充自动挡车型拓展更广阔的销路。

在其它机械层面，例如转向手感，底盘表现等方面，表现得还是挺好的，特别是底盘对于道路颠簸的处理很柔和，给人很舒适的印象。因此DX7如果是在轻松惬意的路面上，开着还是会让人感觉比较坦然的。但是显然，论这台车整体的动态性能表现，是被略显乏力的动力拖累了。

从规格上来看，DX7前麦弗逊后多连杆式独立悬挂还是挺厚道的。悬挂支撑没有调得很硬，算是中性偏软，在加上SUV本身较高的重心，在转急弯时，侧倾幅度还是有些大。行走在内蒙的草原国道上，常常会遇到不规则的坑洼，在DX7的悬挂处理下不会感到过分颠簸，也没有特别扰人的底盘噪音，底盘传来结实低沉的动作声音，没有冒出多余的杂响。

动态驾驶小结：

NVH优化不错，底盘规整，但难逃小排量发动机匮乏的动力表现。

竞争对手：

好了，在全面体验过DX7之后，我们不免将其与同级别最热门的哈弗H6、长安CS75相作比较，要知道这两款车型月销量均是数以万计，长期受到市场追捧。

与竞争对手相比，DX7主要在内饰品质，以及配置丰富程度上领先与对手，但在产品上市初期，仅提供1.5T一款动力，未免有些势单力薄。DX7适合那些对车内空间、乘坐体验以及丰富配置有需求的消费者，特别是车内装有SEMI-Ⅱ系统的大屏，能够带来同级别最强大的功能体验。除此之外，包括奇瑞瑞虎、风神AX7，启辰T70，这样热销的10万级自主SUV同样是主要竞争对手。

总结

可以看到，东南DX7在产品最终形态表达上，还是充分掌握了适合国人口味的烹饪方法：一个霸气外露的外形，加上豪华精致的车厢，空间表现照顾到前后排多人乘坐。而在动力选择上，大多数人还是倾向于小排量增压经济动力。

在10-15万元区间内，你能够买到合资品牌诸如缤智、创酷、标致2008这类精致年轻的小型SUV，而东南DX7和它们的定位明显有所区别，更适合那些注重功能配备，并认可自主品牌性价比路线的买家。未来10-15万元SUV车型市场仍旧会呈现合资小型SUV+自主紧凑级SUV的格局，DX7的综合品质并不比对手差，在配置水准以及内饰设计上还要更高超，相信会有着不错的市场表现。