是金子但未必都能发光 盘点冷门实力车型（二）

目前豪华品牌市场上被德系三强牢牢占据。日系、美系豪华车还需要不断加强自身优势，做差异化产品定位，才能够扩大占有率。以下便是几款品质不俗，但却受到冷落的豪车，在它们身上又能够看到那些亮点呢？

①不同寻常的行政级车，英菲尼迪Q70L

英菲尼迪Q70L前身是英菲尼迪M系列，目标市场瞄准北美大型豪华车市场，但随着全球化脚步临近，将触角伸向中国。但在引进之初便遇到了水土不服的状况，现阶这一级别买家还是注重后排空间，没有长轴距便缺乏吸引力，3.7L排量偏大造成消费税惊人，作为进口车在售价上也缺乏竞争力。

英菲尼迪Q70L
36.28~74.58万(参考成交价)

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情况似乎看起来还不错，但是令人堪忧的是，Q70L造型夸张奔放，和对手相比太过另类。并且Q70L缺乏广泛认知，再加上不太健全的4S渠道设定，使得维修保养成为了担忧。而最为重要的是，豪华品牌行政级市场仍以舒适乘坐性为重任，像Q70L这般注重驾驶操控的车型，定位有些跑偏。最终，只能不断下挫售价，Q70L的终端裸车成交价已经低至33万元区间，覆盖到国产中大型豪华车价位区间。

②过于强调运动操控，坚守价格堡垒的凯迪拉克ATS和CTS

凯迪拉克近年来在新推出的车型上应用了大量高新科技，譬如通用的独门绝技-应用MRC电磁技术的主动悬挂，能够使得底盘在激烈驾驶中表现更为平稳安定，在日常用车中又有着极高的舒适性体验。创新技术方面，带有座椅震动提醒的主动式安全系统，与BOSE合作开发的ANC主动降噪技术，这些都是同级车中的诚意之 作。

凯迪拉克CTS(进口)
35.80~128.80万(参考成交价)

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但是正是这样一部各方面补足了短板的凯迪拉克，为何受到市场上的冷落呢？

首先，在消费者顽固的印象里，凯迪拉克代表了蠢笨的美国豪华车形象，不假思索地便会给出油老虎、做工粗劣的评价。凯迪拉克目前并无一台诸如奔驰S级、路虎揽胜这般顶尖的豪华车型，品牌力上还不够坚挺，未能给予消费者足够高大的品牌光辉。同时，凯迪拉克的车内设计过于突出科技化，年长的用户对此接受度有限。

凯迪拉克ATS-L
27.38~46.38万(参考成交价)

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在产品定位上，凯迪拉克似乎是想走宝马主打年轻操控的路线，这便使得车身尺寸上与对手相比并不占优，虽然国产后的 ATS-L加长了轴距，但车内狭窄的空间体验，过于强调个人驾驶，而忽略了车内乘员的乘坐体验了。

从市场优惠力度上来看，豪华车的价格战十分惨烈，优惠十几万乃至几十万早已不是新闻，而凯迪拉克为了树立品牌形象，在市场优惠力度上不及对手来得猛烈，像ATS、CTS与对手相比在售价上并无竞争力，自然也就将手握钞票的买家拱手送出店门。

③工程师思维下的豪车，高冷的讴歌TLX、RLX

讴歌在国内经营只能用惨淡来形容，多家4S店面倒闭关门，目前也只有MDX这样一款借助SUV火爆需求而维持销量，其余车型的月销量甚至仅为个位数。

讴歌RLX
85.80~109.80万(参考成交价)

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在这背后是本田固有的工程师作风，竭尽所能挑战产品技术上的高峰，但却忽略了对一个空白市场上的消费指引，再加上讴歌的车型不以豪华感为卖点，似乎找不到国内消费者的G点，受到冷落也就不足为奇了。另一方面上，讴歌车型普遍定价偏高，高冷的姿态很难让人产生亲近感，譬如新推出2.4L排量的TLX，售价在40万元上下，要知道这个价格已经能够买到高配的宝马328Li了。RLX更是惊人的以85万元起售，直接跨入ABB旗舰轿车的领地中去了，以讴歌的认知度很难支撑如此高昂的售价，实在让人无力吐槽。

看来海外成功的经验在中国并不一定适用，我想讴歌首先需要做的是树立起品牌高大的形象来，重视起营销工作，让更多的人了解到讴歌与其他品牌的不同之处，产品策略上也要做出针对中国市场的调整。目前来看，讴歌已经付诸于行动，未来还将推出特地为中国市场而打造的中等尺寸SUV车型。

不难看出，购买豪华品牌更注重的品牌，更准确的说是面子问题。要品牌够硬，外形中庸气派，还要后排空间突出，够大够奢华，跟风消费依然存在。