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以点带面求突破 中国汽车品牌升级面面观

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今天我们给大家挑选了几个很有特点的中国汽车品牌发展事例,它们在技术储备和制造工艺都相对薄弱的时候,都采取了以点带面的方法,而且目前来看还真都取得了一定的成绩……

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网易汽车6月11日报道 经过近些年的迅猛发展,中国汽车品牌虽然还远没有达到质变的效果,但进步却是我们每个人都看得见的。今天我们给大家挑选了几个很有特点的发展事例,它们在技术储备和制造工艺都相对薄弱的时候,都采取了以点带面的方法,而且目前来看还真都取得了一定的成绩。

● 类别一:先做好擅长的细分市场,然后再图谋升级

几乎全世界车企中的后起之秀——从早先的丰田本田,到后来的现代起亚,走的都是这个路数。不过,正常归正常,但能够沉下心来做到这一点并不容易。一方面,由于没有高大上的面子工程,往往需要长时间的努力才能出效果。这需要决策者在相当长时间内能耐得住寂寞。另一方面,循序渐进归循序渐进,但投入却一点也不能少。过分追求短期效益,在新品研发上舍不得下本儿也是不行的。

案例解析之:长安

长安是本次列举案例中唯一的国企,这也从一个侧面说明该模式并非“国企完全不适用”。长安由过去的“面包厂”发展至今,颇有些丑小鸭式的戏剧性。尤其是近两年,关于它各方面的宣传非常多,什么投入啦、N国N地研发啦等等的,每每推出的新品也都令人刮目相看。不过仔细看看这些新品会发现,它们并非什么高大上的货色。卖得最好的逸动/逸动XT、CS35等定位都不高,悦翔V7、新奔奔,更是很多自主厂商已不愿意涉足的“低端领域”。也就CS75价格稍高一点,但也属于典型的“自主区间”,并未越雷池半步。

与此同时我们却发现,长安的品牌价值在悄然提升。昔日“卖面包的”印象早已不复存在,相反冲着“长安”去买车的人却越来越多。这里有几个细节现象很有说服力。

现象一:品牌带动中型车销量。中型车一直是国内厂商的天花板,比亚迪愣是把B级价格打到六七万,也只有短暂的辉煌。长安的中型车是睿骋,推出的时间不算短了。刚推出的时候长安没啥品牌力,睿骋也就以每月一两百辆这么被“边缘着”。现在睿骋每月能卖近千辆。绝对数虽然一般,但在自主中型车里已经是相当不错了。关键是,过去和现在睿骋并无太大变化,那么销量增长的背后,自然是源于长安品牌的成长。

现象二:长安铃木为长安代工。合资厂给自主厂打工,这实属罕见。代工的车型是新奔奔。然后进一步再看,会发现新奔奔价格居然比奥拓贵,卖得却比奥拓好。这意味着消费者在同样价钱、同样级别的情况下,更愿意选长安的车而非铃木的车。这固然与车有关(新奔奔比奥拓好),但品牌因素也不可忽略。

长安应该是担得起“厚积薄发”这四个字的。下一步的“薄发”,重要代表应该是将上市的CS95。这算是考验长安品牌升级效果的又一个重要试金石。如果CS95成了,长安的品牌升级之路就可以算是成功地卖出了一大步。

案例解析之:吉利

吉利在“厚积薄发”上没有长安那么明显,但其实也类似。早年间的吉利是什么货色大家都清楚——李叔的一句“汽车就是四个轱辘俩沙发”,非常准确的描述了此时吉利的形象。

吉利的改变是从帝豪EC7开始的。此时李叔可能已后悔当年说过的话,因为从这以后吉利开始重品质了,不再是简单的“四个轱辘俩沙发”。帝豪EC7也因此在很长时间里(直到现在)把持着“自主轿车一哥”的位置。在这之后,吉利的每款新车都让人刮目相看。再往后,伴随着吉利成功收购沃尔沃,市场也渐渐改变了对吉利的印象。

帝豪EC7之类算是为吉利品牌升级做的铺垫,而博瑞则可以算是品牌升级的第一块试金石。从前期预热到最终上市,博瑞的初步效果应该说还是不错的。预热期的关注度很高,公布预售价后也并未招致太明显的反对声。上市之后,价格其实已经涉足韩系入门B级的区间,但上市初月依旧可以获得突破千辆的销量。

当然,仅靠上市一个月的数据还不够有说服力,例如这里面会不会有水分,这种销售状况能否持续等等。不过从发展的路线来看,吉利的这个思路还是基本靠谱的。

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