评测沃尔沃S60L 换四缸发动机 配混动技术

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以上均是玩笑，这还是一篇评测文章，那我们就严肃点！今天这里有两台车，2016款的沃尔沃S60L T5与沃尔沃S60L 插电式混和动力版（指导价：50.59万元、55.99万元），这个混动可是个高级玩意儿，所以我们把它放在后面说，先来看这辆被换了心脏的沃尔沃S60L T5。

2016款哪变了？

最大的变化-动力。2016款的沃尔沃全系都升级成了Drive-E动力总成系统，那这个Drive-E又是个啥？虽然沃尔沃已经推出了很久，其它车型也已经搭载过，但还有不少人再问这个问题，那再普及一下~

那把这个理念转化为实物之后会怎样？

这次改款车型就把沃尔沃S60L全系都换装了Drive-E动力总成系统，拿今天试驾的这款T5来说，和老款相比同样是高功率发动机，但把缸体减少了一个，同时变速箱更换为8速手自一体变速箱，还有此前已经曝光的1.5T三缸发动机和已经上市的插电式混动T6车型，都是Drive-E动力总成中的成员。

不少人对沃尔沃命名的"Txx"混淆

换四缸发动机 0-100km/h加速7.06秒

回到正题，新款沃尔沃S60L T5的发动机虽然减少了一个缸体，但整体的数据却有提升，新车的最大扭矩达到了350Nm，比老款的5缸2.0T发动机提升了50Nm，而且换掉了老款的6AT变速箱。T4车型的参数和老款的2.0T低功率版车型相一致，依然搭载6速手自一体变速箱。还有一款T3车型这次并没有露面，会采用四缸的1.5L涡轮增压发动机，之前猜测会采用三缸发动机的说法被抹杀了。

通过这个图表就能够看出，在换为四缸发动机以后，动力数据达到了和328Li相同的水平，几款主流的豪华品牌中级车型的高功率版本在扭矩上惊人的一致。你们商量好的吧......

实际表现怎样？0-100km/h加速测试

官方公布的百公里加速时间为6.4秒，我们实际测量的数值为7.06秒，新车未出磨合期再加上测试的道路并非专业测试场地，可能会出现些偏差，但看到这个数只能说是表现中规中矩，没有给人那种”哇噻“的惊喜感觉。

从对比图表中可以看出，即使测试条件影响，新款车型也要比老款车型有所进步，动力调校不像宝马那样激进，但已经处在同级别车型前几名的位置中。

100km/h制动测试：39.25米

制动没啥可说的，看数吧，达到了应有的水平，制动过程也比较稳，没有ABS”duang~duang“弹脚的感觉。

驾驶：与老款车型相同 舒适型调校

底盘系统没有大的变动，所以开起来的感觉和老款基本一致，强调舒适型。但沃尔沃S60L这款车不是那种舒服到能让人睡着的那种车，骨子里还带点运动基因的，所以在开起来能感觉到转向总会时不时的紧绷起来。避震的前半段很温和，但压缩到后半段时还是对车身有着充足的支撑力。

发动机的运转很平稳，怠速时察觉不到车身的斗动，开起来也没有一点较着劲儿的感觉，油门踏板和发动机之间的动力响应没有调校的那么灵敏，适合城市路面驾驶，要不堵起车来一窜一窜的会很难受。

换了8AT变速箱之后明显能感觉巡航行驶的转速被拉低了很多，即使到100km/h转速也只在一千六七的样子，这个时候变速箱还只是在7挡呢，当时速升到115km/h左右时，电脑才会控制变速箱升到最高挡位。

新增驾驶/辅助系统

2016款的S60L T5新增加了一个ECO+的驾驶模式，开启后会采用节能取向的油门响应以及换挡逻辑，像空调这类的电器强度也会有所下降，发动机启停能够更早的介入，还有一个ECO Coast节能滑行模式，当时速小于7km/h时，车辆会自动切断动力系统的硬连接部分，使发动机启停功能介入，让车完全处于滑动行驶状态。这个听着是挺悬的......但官方表明已经经过了安全性测试，没有任何问题。

在新款的T5车型上还增加了自动泊车辅助以及车道保持辅助系统，其实在老款车型上也有车道保持的系统，只不过是在车道发生变更时，车辆会报警提示驾驶者，而这次是要出手干预了，系统会自动将转向进行修正，修正的力度不算大，主要还是起到警示的作用。

S60L T6插电式混合动力

插电式混合动力已经不是什么新鲜词儿了，比亚迪秦是先火起来的一部分，而后又有像宝马530Le这样的高端品牌车型进入市场。沃尔沃进入这个领域还是算挺早的了。与宝马530Le的驱动形式不同，S60L T6混合动力车型是一台”分时四驱“车型，一台2.0T的高功率发动机驱动前轮，同样匹配了8AT变速箱，后轮则由一台电动机进行驱动，而且还配备了与普通版本相同大小的68L油箱，官方公布续航里程在1000公里。

驾驶模式分为5种，纯电模式下最大的续航里程为53km，混动和性能模式好理解，四驱模式适合恶劣路面条件下的驾驶。而SAVE模式比较有特点，在SAVE模式下，系统会始终将车辆的电池组保持在42%的电量以上，以确保在进入城市路面中能够有充足的电量行驶。

除了充电桩充电以外，S60L T6混合动力车型同样可以在家用或停车场的220伏电源插座进行充电。充电时间根据电流强度有所不同，10安电流下充满需4.5小时，而16安电流下则只要4小时。

下图是消费者在购车后，沃尔沃可以提供的一站式服务

混动模式下，只要驾驶的时候没有大脚去踩油门，车辆始终会保持发电机在驱动，此时这台车也就变为了一台后驱车型，当电量低于15%以下时，发动机会介入，这台车又变成了一台前驱车型，按下AWD或者power模式后，它又变成了一台四驱车，买一台插电混动车，相当于赚到了三种驱动形式。

我们试驾的路线70%是在高速上面，所以对新能源车并不算有利，总共行驶了86.3km，用时2小时28分钟，此时油耗显示为5.4L/100km。

0-100km/h加速测试

官方公布的最快加速时间为5.6秒，我们实测的数值为5.92秒，电动机和汽油机同时作用时，车辆在加速过程中没有任何的迟滞感觉，在S60L T5车型上出现的轮胎打滑现象在这台混动车型上也被很干脆的化解掉。

在几组制动测试后，混动车型出现了刹车热衰减的现象，这个问题在汽油版本的S60L T5车型上并没有出现，最好的制动成绩为40.5米，与T5车型相差不大，没有因为增加了电池组质量就使惯性增大太多，从而影响制动成绩。

外观内饰无明显区别

在外观及内饰方面，插电混动车型与普通版本车型没有过于明显的变化，外观上只是比普通版车型多了几处logo标识而已，刚才忘记说了，普通的汽油版车型整体设计也和老款没什么变化。

由于电池组被放置在了行李厢下方，所以混动车型的行李厢的高度要比普通版车型小了不少，我的一位同行就钻进去差点被卡住了，目测大小可以放下两个22寸的行李厢。

S60L T6插电混动车型其实更大的意义在于应对上海地区政策，50多万元的价格确实不低，但配合上各项补贴后还是比较有吸引力的，还能解决牌照的问题。新车前两个月也仅会在上海地区进行销售，可见这台车对上海地区的吸引力要更大一些。

先来简单总结一下2016款车型的变化及亮点吧

动力上的升级：新款车型全面换装了Drive-E发动机，将原来的五缸发动机更换为四缸，同时更换了8速手自一体变速箱，增加插电式混合动力系统

配置上的升级：T5车型新增车道保持辅助系统、泊车辅助系统、增加ECO+驾驶模式

虽然这次沃尔沃S60L只是中期改款，但也多少能看出沃尔沃未来的策略是在往节能减排这条路上走。豪华车不一定就是要有大排量，不一定就要有能秒杀别人的动力，用先进的技术一样在节能环保和体现豪华中取个平衡值，这点还是要给沃尔沃点个赞的。