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作为改款车型,东南V5 plus将外观内饰进行了改进，提升产品形象值，从而稳步提升产品竞争力。
强调驾驶感，但有所妥协
本次测试车型为1.5L+5MT车型，发动机动力表现并无突出点，整体平淡。对于日常驾驶来说，首先要吐槽一下离合器的结合行程过短，对驾驶员左脚的宽容度不够，刚刚上手容易产生熄火的窘境。底盘调教上相比于过往东南照搬三菱的底盘方案，有些向舒适性妥协，好处是整体舒适性有所提升，但在快速通过弯路中出现明显侧倾，不如原先东南车型来的直接利落。
转向并没有随波逐流使用更加轻便节油的EPS电动助力，为了保持一定操控手感，东南V5 plus依旧使用了传统液压助力转向。整体感觉在低速时有些重手，高速巡航时很稳重，或许你会觉得这样设定会缺乏亲和力，但这确实是东南汽车造车思路。底盘在调教上有所向舒适性所妥协，以较快速度转过较大幅度的弯道时，会招来比较明显的侧倾，车身姿态收到压迫，让人开快的驾驶信心不是很充裕。不过包裹性很强的座椅还是能够带来很强的驾驭感，偏软的填充物支撑力依然足够，提醒驾驶者不要忘却驾驶欲望。
高转速下，发动机的抖动有些大，在90 km/h以五挡巡航时，变速箱与动力系统似乎产生了共振，稳住油门会有明显变速箱工作噪音传入车内，若是跨过这一车速区间便会消失，不知这只是个别案例，亦或是通病。从这一方面来看，虽然V5 plus使用了国外公司所提供的变速箱和发动机成熟配套方案，但一部车在综合动力上表现，还是需要经过厂家耐住性子，悉心调教的。
本文来源：网易汽车
责任编辑：
马洪超_NA2888
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