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网易汽车5月14日报道 东南汽车所出品车型与合作伙伴三菱有着或多或少的血缘联系，并体现在动力配备以及调教风格取向上。V5 plus的两款发动机依然由三菱所提供，我们拿到的是销量主力1.5L手动挡车型，东南因与三菱有着深度合作关系，其产品同样强调操控和运动特性，那么升级后的东南V5能否带来驾驶快感呢？
首先先让我们了解一下东南V5 plus车型背景，V5 plus算作V5的大改款车型，主要针对外观，内饰设计以及部分配置进行调整升级，这些都是能够提高表面形象的改进。而在看不到的地方却维持原样，包括动力配备，驾驶体验这些不会浮现于表层的核心指标。换了新包装后，势必会带来新鲜感，但会给人一种新瓶装旧酒的感慨。
有关东南V5 plus静态体验可参考下方信息，不再赘述,本文将会针对性能测试展开讨论。
沿袭三菱动力方案，技术成熟但欠缺新鲜感
由沈阳航天三菱提供，代号为4A91 PLUS MIVEC发动机最大功率88kW/5000-6000rpm，最大扭矩143Nm/3500-4000rpm，从数据上能够看出，依旧是三菱发动机高转速下活跃的调校风格。通过官方给出的发动机曲线同样能够看出这台三菱发动机性格，功率曲线稳步上升，并不会在逼近红区时出现跌落，扭矩曲线有两个攀升幅度，这应该是MIVEC实现可变气门正时效果所致，通过发动机曲线能够看出，整个动力走势还是追求线性平滑的，那么实际加速体验是否如此呢？
加速测试0-100km/h用时11.7秒，家用代步动力
V5 plus全系并未配备电子稳定系统，起步时不会有牵引力控制系统和驱动防滑系统造成障碍，尝试吊转速至3000转弹离合起步，起步时轮胎出现了轻微打滑迹象，说明这套规格为195/60 R16的玛吉斯waltz ms360轮胎抓地力表现一般。在二挡转速即将到达红区，ECU强制断油前，成功冲破100km/h大关。但是动力整体表现还是有些羸弱，不足以让人产生把玩的念头，待有机会试试同为三菱提供的1.5T发动机如何施展拳脚。
1.5L MT车型能够做到二挡破百着实有些不凡，实际上，这与变速箱齿比的设定不无关系。而在加速途中，二挡因为齿比跳跃幅度较大，出现了“掉转速”现象，也就是在切入2挡后，较大的转速落差影响到发动机动力输出的连贯性。最终0-100km/h的加速成绩定格为11.7秒，动力表现仅相当于最普通家用代步车水平。
制动测试100km/h距离42.2米
制动方面表现中规中矩，并无不妥之处，如果轮胎的抓地力能再强一些的话，相信成绩还会再有提升，车身姿态在合理范围之内，连续多次测试下，制动系统并未出现明显热衰减迹象。制动力度与ABS的反馈效果均匀稳定，并无过激反馈，整体来说制动系统表现合格。
噪音测试，尚欠火候
处于7-10万元价位的中国品牌A级车不计其数，但能够将舒适性和隔音当作攻坚点的屈指可数，东南V5 plus同样算不上出色。怠速时发动机尚且平稳，并无过多嘈杂的噪音、震动传入车内，随着车速上升后，传入车厢内的干扰因素愈发显著，当时速超过80km/h后，一定程度上会影响到车内乘员间的交流。
本文来源：网易汽车
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马洪超_NA2888
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