科技发展优先 网易前期体验全新宝马7系（二）

此外，全新宝马7系还采用了重量优化的创新连接技术以及针对发动机的源附近热屏蔽和声音屏蔽，由此可以降低所需隔音材料的总体积和重量。

我们可以先来看一段视频：

宝马一直强调的是，采用轻型结构并不是目的，减重后能够最大程度提升全新7系的性能才是最终目的。所以，不仅在车身结构上，全新宝马7系在各个部件上都进行了竭尽所能的减重措施。

例如，全新宝马7系的轮架采用了镂空的设计；刹车卡钳不仅在形状上进行了优化，同时材质也从钢变为了铝合金，每个刹车卡钳都减重了2.5kg；刹车盘由钢和表面部分的铝铆接在一起，每个减重1kg；轮毂轴承每个减重100g；横臂由铝构成，按照力传导的方向进行了形状优化，每个仅重1kg。同时车顶梁部分，由碳纤维和钢组成，并采用了中空的设计，每条重3kg左右。现场掂了一下新老7系的车顶梁，在手感上明显轻了许多。采用这样的设计还有另外一个好处，就是有效降低了车身的重心分布，让整体驾驶感觉更加稳健。

再来说说，全新宝马7系在内部上的科技提升。首先，iDrive系统采用了全新界面设计，并终于被设计成了触摸屏形式。貌似在这点上，宝马的确有些滞后了……但接下来的手势控制让又让宝马一下走到人机交互的前沿阵地。通过车顶上方的红外发射装置，驾驶者和前排乘客可以在显示屏以下档把以上的区域里，通过手势完成一系列的操作。包括，单指前后移动完成接听电话，手掌向右挥动完成拒绝来电，顺指针或者逆时针旋转手指完成音量的加减，以及双指前后移动完成一个自定义的功能。其中，可以自定义的功能包括开关显示屏、导航回家等。不过，现在只有这四个动作可选，相信以后宝马会设计更多的手势和功能。

同时空调系统也采用了触摸式设计，甚至出风口都是一个触摸式的滑杆设计，让控制宝马7系像把玩一部智能手机一样简单快捷。