节能减排是全球趋势 中国与欧美处于不同阶段
网易汽车：您如何看待全球市场与中国市场的区别，我们在未来的发展方向上会是怎样的计划？
Jean-Francois Savajols：全球来看节能减排的趋势是一样的，中国也是全球的一部分。进行节能减排有很多的方法，比如推广新能源汽车。唯一的区别是我们在不同的阶段，欧美可能靠前一点，中国实施标准靠后一点。
还有在市场需求方面会有小区别。欧美市场相对成熟，我们给他们提供方案的时候，产品多于方案。而在中国市场，由于中国刚刚开始大规模推广新法规的实施，整个国内的客户在技术积累方面还有一些差距。在中国我们提供减排方案比纯粹的产品多。
网易汽车：我们具体的为中国这些本土企业都提供哪些产品，这些产品都有哪些亮点？
童百灵：实际上，国内主要汽车的OEM都是我们的客户，乘用车领域，国外品牌包括通用、大众、福特等；国内品牌也有奇瑞、北汽、上汽等。商用车领域，我们基本涵盖国内80%的客户，比如康明斯、长城、江淮、江陵、上柴等。
我们的产品有哪些亮点呢？首先是技术领先，博格华纳已经具备完全的欧6标准，甚至欧6下一阶段的能力。而中国现处于欧4刚刚实施，欧5正在开发的阶段。第二，我们提供的是一个整体的解决方案，会为客户节省成本和精力，性价高。最后是产品质量稳定，这是我们在中国市场赢得声誉的重要指标。
博格华纳排放系统中国区总经理童百灵
网易汽车：我们未来在中国市场上的策略是怎样的，如何巩固我们现在在中国市场上的地位？
童百灵：我们要有这个能力服务中国的特色市场。未来几年，我们重点还是培养自己的能力，包括技术开发的能力（不要所有的答案都去欧美找答案，自己的技术人员为中国解决问题），整套工程试验的能力，制造能力等。培养我们的能力是更好的服务中国市场重要的战略性决策。
新工厂明年第四季度搬入 承担未来十年发展
网易汽车：去年也有媒体报道，说我们在宁波有新建新的工厂，到现在来讲，这个新工厂的具体进度是怎样的？对于这个工厂在未来的产品规划又是怎样的？
童百灵：建新工厂是客观需求。首先，现有工厂已经产能不足，而现在又拿到了新的需求，因此现有工不能完成任务。
新工厂主要是为了未来十年。按照现有的成长速度，可能还支持不了十五年的发展。新工厂明年第四季度会搬入，该工厂大概有两万多平米的生产区域，有自己的工程技术中心，测试设备和人员。
中国会成为我们全球五大研发中心之一。每个研发中心研究的领域不一样，我们是全球研发中心的一部分。
网易汽车：能否透露一下差异性研发的产品究竟主要是集中在哪些领域呢？
童百灵：差异性不是在产品本身，而是在技术。比如，别人在研究发动机的震动上，全球很多领域不做具体的理论研究，而我们在中国可能做具体的研究。
再比如，油品对产品质量的影响。我们的油品质量还在进步当中，包括柴油机的硫的问题，汽油机的氯的问题，对于欧美市场的以上产品可能没有问题，但是它们引入中国后，会因为油品问题导致产品质量的下降。这就是针对本土的差异化要解决的事情。
网易汽车主持人王琳
网易汽车：如何看待排放与环境的关系，在自身产品与中国环境治理上，有着怎样的考量和战略侧重方向？
童百灵：汽车排放肯定跟环境、大气恶化有关系。但是我认为这是可控的，没有那么恐怖，关键是如何执行现有的法规。我们可以看看欧美或者发达国家的天空还是很蓝的。
纯粹谈一个技术方面的问题，假如小汽车的排放真的达到国5排放标准，空气会比我们现在呼吸的空气要干净。假如北京市行驶的车都达到了国5的排放标准，一定会帮助北京的空气变好。
因为满足国5排放标准，排放气体中基本没有颗粒物，只有部分二氧化碳、一氧化碳。到国6标准，排放污染物就更少。
对于博格华纳来讲，我们会针对中国产品的特殊情况做技术准备，给客户提供一篮子解决问题的方案。
Jean-Francois Savajols：首先是要严格的执行排放法律标准。在传统车方面，我们积累了很多技术，已经可以开发欧7标准的产品；在新能源汽车方面，我们也有一些技术正在研发，把新能源车作为新战略的一部分思考。
嘉宾简介：
Jean-Francois Savajols，博格华纳排放系统全球销售副总裁
童百灵，博格华纳排放系统中国区总经理
本文来源：网易汽车
作者：王琳 高文菁
责任编辑：
王晓易_NE0011
