王晓秋:上汽能够实现5升/百公里油耗目标（二）

以下为访谈实录：

记者：上汽目前在新能源汽车领域和传统燃油汽车领域都已经有了具有竞争力的车型，为什么在这个时候推出“芯动战略”？

王晓秋：大家也知道，从明年开始上汽新一轮的批量产品将进入市场，应该说，对上汽乘用车公司来说，未来可能主要关注的产品是新能源和“互联网+”。

“芯动战略”以“蓝芯”和“绿芯”两大技术品牌为支撑。先讲“蓝芯”。虽然上汽乘用车成立不到10年，但是整个动力总成的发展进步非常大。从最早开始，到现在的MGE和SGE发动机，上汽这一代的产品已经跨入了国际行列。

从一个企业来讲，国家法规非常关键，但是我们不能仅仅围绕国家法规来走，毕竟从目前来看，新能源产品成本相对比较高，不能因为有了新能源汽车就把传统汽车忘掉。

在传统汽车领域，上汽就寄希望于“蓝芯”。“绿芯”就是指未来的新能源汽车核心科技，把“绿芯”放到很高的高度也是想告诉大家，上汽希望在新能源汽车方面也走在全国的前列，不仅仅是为了企业的品牌形象，同时也是为了符合国家法规，更重要的是希望在整个汽车行业里面起到一个带头作用。

记者：关于2020年企业乘用车平均油耗百公里5升的数字，我们私下也有讨论，认为还是比较激进的一个数据。上汽率先承诺在2020年实现这个目标，跟上汽的技术储备有很大的关系，请您客观评价一下实现2020年百公里5升是不是比较超前？

王晓秋：2020年达到百公里油耗5升的目标，从上汽来讲，是能达成的。如果仅靠传统汽车不一定能够做到，如果从新能源汽车来说，上汽是三条路线一起走，现在走得比较多的一条路线是PLUG-IN混合动力和纯电动车。但是实际上，如果靠PLUG-IN的强混系统，我们能够做到5升以下。未来，如果能把整体成本控制好，强混系统的油耗在综合工况情况下，可以做到4升以下，所以这个5升的目标非常容易做到。如果不在强混基础上突破的话，未来做百公里油耗5升是非常难的，我们对未来将推出的强混产品是有信心的。

记者：荣威550 PLUG-IN市场一直供不应求，上汽有没有扩产或者是建动力总成工厂的打算？

王晓秋：荣威550 PLUG-IN目前产能比较小，但在六月份后可以实现产能翻一番，基本上一个月能做到1000多辆。荣威550PLUG-IN，我们使用供应商A123的电池，由于它已经给我们80%的产能，再增加产能可能性不大。我们明年要推出荣威950PLUG-IN，会更换整个电池系统，同时荣威950的产能又能释放出来。明年，当大家期待中的SUV插电混动推出时，也会更换电池系统。相对来说，电池的供应商是往各个方向走，而不是往一家走，这可以再增加未来上汽新能源车的产能。

当荣威550产能翻一番后，原有的电池供应商已经满足不了。未来，我们会用新的电池系统。上汽的电池发展变化非常快，我们要为消费者提供最好用、最适合的电池。但是，我们不会建自己的电池工厂，目前肯定不会直接造电芯。未来，当电池通过计算，其能量密度、续驶里程和价格能够与传统车一比高低时，我们一定会考虑。

记者：在之前的采访当中晓秋总提到了2020年上汽的销量目标以及能耗目标，想问一下，到2020年，上汽这两个目标实现以后，新能源车和传统车是如何布局的，他们各自的比例是多少？

王晓秋：新能源车，我刚才讲了，插电强混未来每年都会推出一款新车，2017年前的车已经讲了，明年上半年将会推出950插电式强混车型，还会推出荣威插电式强混的SUV车型；2018年还会推出纯电动车。

未来新能源比例差不多是15%到20%，现在越来越多城市限购，这对新能源汽车是个机会，还有，随着技术的进步，新能源车的竞争优势会越发明显。比如1.5T车型，动力性已经足够了，再加一个插电式强混，性能绝对是足够好，还有国家的补贴，变成比传统车还要便宜了。关键还是新能源车给客户带来价值，插电强混车不仅能把油耗降得很低，又不要出钱买牌照，和电动汽车相比又没有续驶里程忧虑。

记者：前一段时间MG名爵推出了一些新车，荣威相对没有很多动作，请问在上汽的规划中，荣威品牌和MG名爵品牌怎么样协调发展？

王晓秋：今天车展上，两个品牌的品牌发布，其实是做了一个比较好的区分和分割。荣威品牌和MG名爵品牌的品牌口号“品位科技、知你知行”、“魅力·绽放”这几个字，大家还是比较生疏的，但是从我们下一代的产品来讲，就是走两个不同的方向。MG名爵总的来讲，更往年轻方向走，在这个谁都讲运动的环境下，MG名爵更偏向于运动。在国内和国外，很多品牌，一个平台上做完全两个不同的产品也分割得非常好，我们也是学习做得比较好品牌，把这两个好的品牌都做得更好。