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40年前，法拉利308 GTB首次搭载了中置V8自然吸气引擎，从此开启了法拉利中置后驱V8的历史。经历了数代传奇车型的演进，作为最后一台自然吸气V8发动机的458 Italia，继承者488 GTB的到来，意味着法拉利家族自吸V8的中介。到底是向涡轮增压的妥协，还是一种进步？
内饰更耐看，更加合理的按键布局
488 GTB内部造型与458基本保持一致，内饰整体采用黑色和红色材质进行包裹，但在造型处理上，与外观一样，运用了更多变的线条和区块，一改458沉闷的内饰风格，这的确是一大进步。
仪表盘采用双液晶屏幕与单圆形指针式仪表的组合式设计。此外，新车的换挡按钮部分也采用了全新的设计风格。整合于方向盘上的Manettino系统旋钮，其拥有5种不同驾驶模式供驾驶者选择。
内饰方面，488 GTB在458 Italia的基础上还是有长足的进步的，至少能让后者相形见绌。其实，相比于外观和动力的斤斤计较，看到超跑的内饰真心就是“随便啦！”的心情，一切都是为驾驶乐趣而服务，只要有对得起价格的材质负责取悦副驾驶的乘客，就足够了。
以下为日内瓦车展法拉利488 GTB实拍图集：
总结：
与458的自吸发动机相比，法拉利在这台高压缩比双涡轮增压发动机的抗爆震方面下了不少功夫，当缸内直喷系统以2900psi的压力将油雾注射进每一个气缸，从进气口吸入的大量空气与之混合，嘭！点燃人类汽车工业的那股永恒的火焰在法拉利488 GTB体内熊熊燃烧。
而作为458的继承者，可以说488 GTB在多方面都完美超越了前代车型。包括发动机技术在内的多项技术创新，也赋予了这台全新的跃马更有趣的驾驶感受，比如法拉利的侧滑角度控制系统，和458的强势插入相比，这一代的侧滑控制可以说更加精准，但干涉得不那么生硬，甚至允许车辆有更多的甩尾，来“制造”驾驶乐趣。
所以说，如果经济允许的话，还是十分建议来一台的。根据目前法拉利在国内公布的338.8万起的售价来看，同级别的超跑对手们，除了差不多同时发布的迈凯轮675LT，以及略贵又不太像兰博基尼的Huracan之外，似乎没有什么其他直接对手。
