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40年前，法拉利308 GTB首次搭载了中置V8自然吸气引擎，从此开启了法拉利中置后驱V8的历史。经历了数代传奇车型的演进，作为最后一台自然吸气V8发动机的458 Italia，继承者488 GTB的到来，意味着法拉利家族自吸V8的中介。到底是向涡轮增压的妥协，还是一种进步？
下压力的天使与空气阻力的魔鬼
2015年3月3日，全新法拉利488 GTB在日瓦国际车展的首度亮相，树立了V8公路跑车全新标杆。GTB，是指Gran Turismo Berlinetta，特指其硬顶车型。新车的长宽高分别为4568/1952/1213mm，车身重量仅为1370公斤，前后重量比为46.5:53.5。
来自F1技术的双前导流板和底部侧进气口，搭配尾部主动空气动力套件，在底盘设计精妙的导流器的加持下，法拉利488 GTB拥有更低的空气阻力，并较上一代车型提升了50%的下压力，以1.67的能效系数，刷新了法拉利跑车的纪录。当车速达到250km/h时，下压力达到了325公斤。
法拉利488 GTB外观方面与目前在售的458非常相似，但整体来看新车更加动感。新车前保险杠造型更加富有力量感，并在前行李厢盖上采用了全新的空气动力学设计。此外，新车还配备有一台崭新的包围套件，并在后翼子板处设计了全新的发动机散热开口。巨大的标志性扇贝形进气口设计旨在致敬8缸车型的鼻祖308 GTB。
来到车尾，可以看到488 GTB采用了法拉利家族式圆形尾灯设计，采用LED光源。此外，新车放弃了此前458颇受争议的中央三出排气管，采用双边双出排气布局，底部扩散器造型也更加夸张。
外观方面，法拉利488 GTB与目前在售的458相似度其实挺高的，但整体来看新车更加动感，线条更加丰富。新车前保险杠的造型更加富有力量感，并在前行李厢盖上采用了全新的空气动力学设计。
本文来源：网易汽车
作者：唐不才
责任编辑：
王晓易_NE0011
