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网易汽车4月20日报道 无论你察觉与否，超级跑车的世界正在发生改变。这一点，从法拉利的身上就能窥见一二，全新法拉利488 GTB的推出，宣告了V8自吸时代的终结，更加高效的涡轮增加发动机成了法拉利中置后驱平台的新宠。曾经作为中置后驱V8超跑标杆的法拉利458 Italia，面对来势汹汹的T动力时代，应该能够安心地去了，目送自己的继承者——全新法拉利488 GTB走上新的征程。
40年前，法拉利308 GTB首次搭载了中置V8引擎，开创了法拉利家族中置后驱车型的先河。如今在458 Italia创造了自然吸气V8的最后一次辉煌之后，继往开来的488 GTB，带着对先祖们的致敬之情，却顺应了时代，搭载了代表法家超跑在涡轮增压技术方面最新成就的双涡轮增压4.0T发动机。这是一个时代的终结，也是另一个时代的开篇，让我们回顾40年来法拉利V8中置后驱平台的辉煌之路吧。
既然是超跑，就得先说动力
全新的引擎体积更小，单杠容积为488ml，这也是法拉利488 GTB名字的由来。做一个简单的乘法（多半得用到计算器），你可以得到这台车的排量，为3902ml。八只气缸精确地以90°的夹角为曲轴提供源源不断的推力，让这台车能在3秒之内加速至100km/h。想象一下，车辆从你面前呼啸而过时，发动机是怎样一种癫狂的工作状态，就像本届车展有一千多个小编正面目狰狞，使尽浑身力气敲键盘的样子，应该差不多。
省去的0.6升排量，让这台车能够以更少的燃油，跑更远的里程（当然车主们可能根本不在乎），但你不能忽略的是高达492kW的峰值功率（8000rpm），比她的前辈458的425kW（9000rpm）多出了可观的67kW。扭力方面，488 GTB在3000转时便能达到760Nm的强大扭矩，已经把458甩出了几条街。
唱腔的浑厚也好，高亢也罢，当气体排出发动机的那一刻起，就可以用流体力学的方式去调校，但法拉利V8迷人声浪的精髓，源自其180°平面曲轴的设计。与略显平淡的458相比，488 GTB的全新引擎发出的嘶吼，十分让人期待。
至于涡轮迟滞，法拉利是不允许这种事情发生在488身上的，2000rpm转速时的油门响应时间仅为0.8秒。法拉利488 GTB的变速箱配备智能扭矩调节系统，能够在发动机工作的任何转速下平顺强劲地释放发动机的巨大扭矩，而当马力全开时，精心设计的齿轮比则带来不可思议的线性加速表现。
