☆ 怎么才能使6速TST湿式双离合变速更“靠谱”？
与2.0TGI发动机搭配的是上汽自研的6速TST湿式双离合变速器，这台变速器也经过了较长时间的测试，从上汽的博士工程师的语气中我们可以听出，这的确是一款力作。的确，上汽是国内起步最早也是首家实现湿式双离合变速器完全自主研发并全面市场化的车企
由于采用3轴布局（一根输入轴、两根输出轴），所以变速箱长度很短，仅为355mm，而同为6速湿式双离合变速器的大众DQ250长度为400mm。
不过，当面对国内的用车环境非常复杂，我们也不敢过于乐观，这台新变速器能不能经受住各种严苛的市场考验，这恐怕不是一时半载能回答的问题。当然，上汽面对大众曾出现的变速箱问题，也做了很多细致的工作，下面我们就一起来探寻一下！
首先来看一下，变速箱的大脑---变速器滑阀箱。由于需要掌握和控制整个变速器的换挡动作以及润滑油路的润滑，四个电磁阀的作用就是通过各种组合来控制4个换挡拨叉来完成各种换挡动作。而其背面的圆柱状零件就是换挡拨叉的链接端口了。
变速器的双输入轴套叠，解决了多档位布局与尺寸紧凑的矛盾，双中间轴布局缩短了轴向和径向尺寸，减小了齿轮中心距离，优化了齿轮啮合性能，提高了齿轮寿命，降低了噪音；轴跨度变小，增强了传动系统的整体刚性。
这台变速器也经过了较长时间的测试，同时对于双离合模块的耐高温性能等方面也进行了提升，这样对于变速器的耐久性还是很有帮助的。当然国内的用车环境非常复杂， 我们也不敢过于乐观，这台新变速器能不能经受住各种严苛的市场考验，这恐怕不是一时半载能回答的问题。
全文总结：
综合来看，这套动力系统除了拥有出色的性能指标以外，还经过了30000小时/600万公里的可靠性测试。不过，个人认为拥有自主知识产权、的确也让这套动力总成、甚至是厂商的工程师都溢于言表的感到骄傲。而在其零部件方面也不难见到诸多来自国际供应商的产品，很大程度上也确保了整体的质量。
当然，对于消费者而言，实际体验才是最为直观的感受。“8秒破百”的确不是厂商宣传的口号，这一点在实际测试中已经得到印证。不过，在未来面对中国复杂的交通路况时，我们愿意相信这款变速箱可以规避TST双离合变速箱的高温“魔咒”。最后，如果您关注名爵锐腾这款车型，以及这套动力总成具体表现如何，请拭目以待我们的评测报告。
本文来源：网易汽车
作者：武岳
责任编辑：
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