聊聊与EV200相处的那几天（空间及驾驶）

关于空间：与汽油版无异

（注：以下空间展示均为汽油版车型）

玩具般的驾驶感受

之前的E150EV在我们的加速测试中，由于场地长度限制和只有区区20Kw功率的电动机，我们最终没能测到E150EV的0-100Km/h的加速成绩，如今EV系列全部升级成新的驱动电机，30Kw的功率比之前有了一个较大（较E150EV）的提升，并且扭矩输出也有了一定的升级，在加速过程中明显能够感觉到在起步阶段的推背感还是不错的，并且电机的扭矩输出几乎么没有延迟，因此起步阶段和中途再加速能力可以接受，不过30Kw的额定功率在时速超过80Km之后再加速就会感到有些疲软。

北汽E系列早在当初试驾的时候，发动机的噪音水平和自动变速箱与发动机的匹配都给我们留下了不太好的印象，不过这些东西我们在纯电动的EV200上面则完全不用担心，车辆在启动之后没有任何的怠速抖动，走起来之后也丝毫会不有扰人的发动机噪音和不平顺的换挡感，这些让自主车非常头疼的问题放在一款电动车上就已经不是问题了。

不过虽然没有发动机和噪音的烦扰，但EV200的隔音仍然有待提升，在以超过80Km/h的速度巡航时，路噪和风噪会源源不断的传入车内，并且虽然沉重的电池组位于底盘的下部，但是车辆仍然会在速度超过100Km/h之后有发飘的感觉，让人不敢再加速，不过作为一款城市代步车，高速工况和时速超过80Km/h的机会还是比较少的，真要买这款车的人也不会太在乎这些方面。

EV200的方向盘手感在这里不得不要提一下，虽然采用了电动助力，但是EV200的方向盘的转向手感实在是有些奇怪，转向力度比较轻，但是在转弯之后没有明显的“回弹”感觉，大角度转弯时需要手动回轮，这跟我们平常开的车型有很大不同，给人的感觉就是在开一个玩具车。

底部的电池位置较低，仍需注意防托底

“油门”踏板的回馈也不是很线性，初段不太敏感，后段才逐渐激进起来，这样的设计好处是防止低速跟车的时候由于电动机扭矩输出快造成窜车，而缺点就是刚开这款车的时候需要适应一下。

EV200的能量回收系统分为三个等级，分别为E1E2E3，这三个级别分别代表了能量回收的效果依次增强，所带来感官上的体验就是在松开油门踏板的时候车辆自身的制动力有所不同。在E1级时，松开油门几乎感觉不到明显的制动效果，开着跟普通的内燃机车没什么区别，而在E2和E3的挡位时，制动效果还是很明显的。需要特别指出的是，EV200的能量回收系统的制动效果并不太线性，松开油门踏板的时候需要等2-3秒才会有制动的感觉。

小结：

EV200整体给人的驾驶感受就是轻松好开，尽管还存在着一些诸如底盘调校、操控细节上的不足，但是作为一个城市代步车，它还是很称职的，就像笔者曾经跟朋友开玩笑说过的一句话那样，许多的自主厂商在车辆的NVH方面投入了巨大的研发力量，但取得的成果却不尽如人意，如果真的弄不好NVH，那就赶紧造电动车吧，哦对了，别忘了换一套静音轮胎......