看过我们前面的介绍，相信你肯定理解了红旗的用意，那就是换上一台动力能满足日常使用的发动机，通过配置上的调整降低售价从而拉低红旗H7的购车门槛。之前不管是红旗品牌还是红旗H7的价格，对于一些消费者来说有些够不着，那么价格降低到30万元以内的红旗H7竞争力有几何呢？
● 红旗H7 1.8T的竞争车型
1.8T的红旗H7两款车型为24.98万和27.98万，在25-28万的价格区间内，有太多车型可以选择，而且很多人也都认为这个价格区间对于购车者来说，选择的难度也是很大的，从SUV、MPV到三厢轿车、从普通品牌到豪华品牌，可选择的余地非常大。对于红旗H7来说，竞争环境是复杂的！
● 普通品牌中型车，“高手”云集
这25万元左右的价格中，基本上是各个品牌中型车中高配车型的集中区域，其中包括大众的帕萨特和迈腾、别克君越以及日系凯美瑞、雅阁和天籁，它们都是1.8T红旗H7竞争关系比较直接的车型。
红旗H7相对这些普通品牌的中级车，最直接优势在于车身尺寸和实际的乘坐空间，不过在配置上，这几款中型车在配置上会更有优势一些。比如，指导价23.98万大众帕萨特配备了无钥匙进入/启动和前侧气囊等配置，但是24.98万元的1.8T技术型红旗H7没有这两项配置。
在市场表现方面，大众“双雄”表现一直以来就不错，消费者对这两款车暗含的商务属性也比较认可。别克君越的定位稍高于这两款车，虽然没有大众两款车销量高，但在市场中也是比较成熟的产品。日系的三款中级车虽然风光不死当年，但积攒下来的口碑也不可小觑。对红旗H7来说，市场保有量和产品成熟度也是考验它的重要一环。
● 豪华品牌中型车，“ABB”地位稳固
即便不太熟悉汽车的人，也会知道奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级这三款车型，除了“百年老店”产品力表现全面以外，这三个品牌带给国人面子上的提升也是显而易见的。面对这三款车型的入门车型，红旗H7在空间和尺寸上有自己的优势，不过至于“红旗”两个字是否能和“马、迪、奔”们相抗衡，估计只有消费者自己说得清。
● 各种中型SUV
这个价位的SUV车型更加丰富，要7座有7座、要V6有V6，各个品牌各个调性的产品都有。网易汽车车型数据库中在24-28万元之间的SUV有37个，可选择的车库有105款，可选择的余地很大。在相近价格的比拼下，是不是有消费者本来想买三厢大尺寸轿车却一不小心买了SUV，还真不好说！
● 竞争关系相对直接的对手——丰田皇冠
红旗H7和丰田皇冠技术上的紧密关系，我们不再赘述，各位朋友自行搜索。重点是新皇冠在上市后，新的营销策略和1.8T的红旗H7几乎一致，都是通过调整配置降低入门价格，和中型车进行错位竞争。
价格上入门的皇冠比1.8T的红旗H7要贵，售价31.08万的时尚版比红旗1.8T贵不少，在配置上也更高一点。之所以说它们竞争关系直接，除了技术上同根同源、尺寸和空间都接近，再就是两款车都偏小众车型。逐渐式微的皇冠和意图东山再起的红旗，都有一种落魄英雄的感觉。丰田的口碑和红旗高端的定位是它们各自最大的优势。
总结：
竞争对手较多对红旗H7来说也许也不是一件坏事，在众多消费者选车时将红旗H7列入对比车型也能扩大这款车潜在的影响力。抛开降低门槛是否会伤害红旗品牌的观点，单说红旗为H7制定的错位竞争的策略是非常务实的，并且具体到产品力上1.8T的H7也能满足日常需求。如果你一直有想买一辆“红旗”的理想，那么机会现在来了！
最后说下品牌的问题
前文没有多讲的品牌问题，这里说一下。红旗H7、尤其是红旗L5国宾车的推出，让很多心系国产、心系高端红旗的人有了盼头。不过，一个品牌是否真的能跻身高端并不是厂家自己宣传说“我的定位如何”，而是需要基础技术、产品设计以及营销等诸多环节的积累，正所谓“罗马非一天建成”，遍看市场上的豪华汽车品牌，无一不是经过长时间的积累和沉淀。之前一些自主汽车企业也曾试水做高端，无一不是铩羽而归，可见“空中楼阁”的想法依然只是幻想。
对于红旗品牌来说，不管曾经和现在定位在多高的位置，都需要先有足够的基础！
对于有“红旗情节”的人来说，能买一辆红旗去开是一个“理想”，这正与红旗品牌一直以来宣传的核心相符，此次红旗H7门槛的降低，真的能够实现一部分人的理想了。不过仍然要啰嗦重复的是，品牌的树立需要产品坚实的积累，失去了优秀产品的支撑，光靠理想和情怀去完成品牌的复兴显然是一句空话。
本文来源：网易汽车
作者：杜俊博
责任编辑：
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