■ ESP的表现与自身级别有关，更与整车密切相关
回到前面的问题：是不是装ESP9.0的车肯定比装ESP8.0或8.1的好？同样装ESP9.0的车，是不是安全性一样？
首先，就ESP本身，是分不同级别的。这就好比同样的WIN7，有所谓家庭版、专业版、旗舰版等区分。不同的版本适应不同的车型需求，同时成本和功能也会有所不同。既如此，对于ESP，我们不光要看它是8.0还是9.0，同时还要看它具体为那个级别的产品。
其次，也是更关键的，在于ESP对于整车而言只是一个配件，更准确的说是一个分支的控制系统。这套系统实现的效果不光是与系统自身有关，更与整车的匹配有关。打个简单的比方，ESP是通过实施主动制动来避免车轮突破极限的，那么如何设定制动力的大小，就与整车的刹车系统、轮胎和悬挂设定密切相关。
对于抓地力高的车型，ESP的设定可以激进一点，以更好地发挥性能；对于低级别的车型则需要保守一点，以充分保障安全。这个说起来简单，但实际实施的时候可不是像“调音量开关”那样拧一拧就完事的。它需要一整套的匹配与调校工作，包括各种测试等等。因此EPS最终效果的好与坏，相当程度上要取决于整车厂的造车功底和调校功底，ESP系统本身在其中只是比例并不算很高的一部分。
那么最后答案不言自明了：同样的ESP9.0，装在高级车上和低级车上，效果肯定是不一样的。注意，某些整车厂在这方面有一些误导宣传，例如说重量轻的车效果会更好。看过以上的分析，你应该清楚这样的宣传有多么不靠谱了。
■ 最后的问题：到底ESP的性能该如何衡量
即便抛开以上的分析，就常规来看，现存的技术，只要是级别相当的，不同版本的ESP差异不可能很大，否则老版早就停产了。同样的，不同供应商的电子稳定程序，如除博世以外还有天合、大陆特维斯、德尔福、电装、爱信等，它们所提供的产品也不能说谁一定更好或谁一定更差。它们的功效都需要通过车辆的其他方面来整体呈现。
不同的车型、不同的设计和调校功底，会导致效果上的天壤之别。一款车的刹车性能绝不仅限于某个品牌的刹车系统，也不仅限于某个型号的轮胎，这一点多数人都能认同。ESP的道理其实也是一样的。
结语：那么，ESP的性能到底该如何衡量呢？这就与整车的加速性、操控性、制动性能、经济性等表现一样，需要通过测试、体验和综合反馈来评判。在海外，就有专门的测试机构（包括E-NCAP）对车辆的ESP性能进行测试，典型的测试方法如Sine-with Dwell，这里就不展开说了。
看到这里，你还会为自己的车拥有ESP9.0而沾沾自喜，亦或者因为自己的车装配的只是ESP 8.1而懊恼吗？
本文来源：网易汽车
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王晓易_NE0011
