测雪铁龙C3-XR 设计出众空间大/4AT偏城市（四）

动力：4AT换挡逻辑优化 驾控轻灵像轿车

C3-XR的1.6L发动机与C4L的相同，不过在全系车型的位置不同，1.6L车型是C3-XR的销售主力。作为家用车的黄金排量，这款1.6L动力性能也属于主流水平，提供5MT和4AT两种变速箱选择。另外，15000km的超长保养周期一直是雪铁龙以及标致车型的绝对优势项，这是在体验产品过程中无法呈现的。

没错，1.6L自动挡车型匹配的依旧是4AT变速箱，似乎PSA集团一直钟情于偶数挡的自动变速箱。沿用多年的4AT在C3-XR上进行了小幅调整，时速50km/h左右即可挂入4挡。既然4个前进挡不太容易控制高速行驶控制的转速，那么城市行驶表现上多下功夫，我个人非常认同这种极具针对性的做法。

看完上一段，可能有一些网友提出了异议，毕竟城市中还有着环路、快速路及等等封闭路段，时速50km/h就挂入4挡，那这些路段岂不是转速更高了？其实，C3-XR这款4AT只是调整了换挡的逻辑，齿比没有发生变化。此我们选定在了80km/h和100km/h两个情况进行了体验，结果还算不错，详见下图。

这款1.6L发动机的动力性能中规中矩，不过C3-XR整车自重仅为1200kg，提速的过程中带来的反馈并不肉。并且4AT变速箱宽泛的齿比，更善于拉高并维持发动机转速，让1挡维持的时间要长一些，动力输出效率不错，初段有劲。

动力没有什么惊喜，但传动方面带来了不错的改观。重新调校后的4AT变速箱，在堵车等车速变化频繁之时，逻辑相当清晰，基本上没有在1挡与2挡间模棱两可的情况，并且换挡的顿挫感只出现在加速测试全油门时，日常驾驶的平顺性有着可观的提升。

法国的车向来不以一味的软来诠释舒适，C3-XR的非独立后悬挂回弹较为直接，避震阻尼适中且韧性十足，过滤颠簸的效果不错。另外由于车轻带来的簧载质量小，以及跨界风格低矮的车身，C3-XR呈现出的驾控反馈相当轻灵，有别于同级别的一些SUV，开起来更贴近于轿车。