测雪铁龙C3-XR 设计出众空间大/4AT偏城市

我同事霍爷去年赴欧洲试驾雪铁龙C3-XR时，对其1.6T+SST的动力总成，Grip Control智能多路况适应系统，以及1.3平方米的全景天窗赞许有加。国内上市后，1.6T车型的配置确实够高，不过车价也超过了15万元（15.38万元-17.18万元），适合对动力有一定追求且预算较充裕的朋友。相比之下，我们此次评测的1.6L车型明显更平易近人，5款车型的售价区间为10.88万元-13.78万元。

对看好C3-XR 1.6L朋友来说，摆在面前的阻碍集中于两点：一是1.6L+4AT这套动力总成的表现如何，这正是本文的重点之一，将在第4页为您呈现。二是价格相近、已先一步进入市场的多款合资小型SUV，如福特翼搏、本田XR-V及标致2008等车型，对比之下C3-XR被看好的特质是否依旧是优势项目。

外观：符合大众审美 轴距已接近本田CR-V

C3-XR整车大小的设定很巧妙，车身三围与前文提到的翼搏等车型相近，属于小型SUV级别，但其轴距达到了2655mm，已经接近了本田CR-V等紧凑级SUV，远超任何一款直接竞争对手，这一点在后文的空间体验中有着更为直观的展现。

关于C3-XR的外观，此前我同事从雪铁龙新设计角度进行了阐述。在此我也简单说说个人的主观感受：这是一款“越看越好看”的设计作品，它禁得起细细的推敲，从任何一个角度来看，整车轮廓与细节线条都结合得恰到好处，没有视觉上的“硬伤”，更符合大众的审美。

“符合大众审美”这个评价看起来并不算高，但此前的法国车一直是以特立独行的风格示人，我同事霍爷对此的评价是“与凡间格格不入的异类”。C3-XR乃至雪铁龙新一轮车型，外观设计受众范围有着明显的提升，我们接触过C3-XR的同事都说好看，我个人认为，相比德国工程师文化影响下，避免设计过度的简洁风格，以C3-XR为代表的雪铁龙新一轮产品，更受年轻人的喜爱。

内饰：布局精简 两个按钮+触屏玩转多媒体

C3-XR的中控台布局相当精简，与外观一样都更主流了，相比此前的雪铁龙车型视觉效果提升明显，刚接触这款车时，我同事甚至戏言：这得省了多少开模具的钱啊。的确，引入触屏带来了多媒体功能的高度集成，随之而来的还有车载互联系统。这方面的工作所有车厂都在进行，可贵的是应用在C3-XR的并非简装版本。

汽车内饰早已不是单纯的功能罗列，美观绝对是消费者的一大诉求，况且如C3-XR这样加入触摸屏，不仅看着舒服，操作也更便捷了。相比一些车厂大力宣传产品年轻化，却只跟外观的线条较劲，我个人认为，C3-XR的设计团队是真正理解年轻化精髓的。

空间：乘坐空间同级别最佳 细节人性化十足

前文我们提到了PSA集团的“min&max”（小车大空间），在提出这一理念后，雪铁龙乃至标致车型在空间利用率方面有着明显的提升，C3-XR就是非常典型的一款车。同级别最长轴距，为乘客提供了相当宽裕的空间；而跨界风格的C3-XR车身高度并没有优势，但内部车顶的凹槽设计，规避了这个先天不足，身高185cm的体验者，前后头部均有一拳左右的余量。空间表现要优于同级别任何一款车型。

C3-XR最大化压榨乘坐空间，却没有牺牲后备厢的储物空间。后备厢常规状态下的容积为357L，后排座椅比例放倒，带来了更多载物空间组合以及相当可观的扩展能力。另外，方向盘左侧提供了一个专门放置硬币的小凹槽，这项人性化细节在同级别车中并不多见，日常使用很方便。

动力：4AT换挡逻辑优化 驾控轻灵像轿车

C3-XR的1.6L发动机与C4L的相同，不过在全系车型的位置不同，1.6L车型是C3-XR的销售主力。作为家用车的黄金排量，这款1.6L动力性能也属于主流水平，提供5MT和4AT两种变速箱选择。另外，15000km的超长保养周期一直是雪铁龙以及标致车型的绝对优势项，这是在体验产品过程中无法呈现的。

没错，1.6L自动挡车型匹配的依旧是4AT变速箱，似乎PSA集团一直钟情于偶数挡的自动变速箱。沿用多年的4AT在C3-XR上进行了小幅调整，时速50km/h左右即可挂入4挡。既然4个前进挡不太容易控制高速行驶控制的转速，那么城市行驶表现上多下功夫，我个人非常认同这种极具针对性的做法。

看完上一段，可能有一些网友提出了异议，毕竟城市中还有着环路、快速路及等等封闭路段，时速50km/h就挂入4挡，那这些路段岂不是转速更高了？其实，C3-XR这款4AT只是调整了换挡的逻辑，齿比没有发生变化。此我们选定在了80km/h和100km/h两个情况进行了体验，结果还算不错，详见下图。

这款1.6L发动机的动力性能中规中矩，不过C3-XR整车自重仅为1200kg，提速的过程中带来的反馈并不肉。并且4AT变速箱宽泛的齿比，更善于拉高并维持发动机转速，让1挡维持的时间要长一些，动力输出效率不错，初段有劲。

动力没有什么惊喜，但传动方面带来了不错的改观。重新调校后的4AT变速箱，在堵车等车速变化频繁之时，逻辑相当清晰，基本上没有在1挡与2挡间模棱两可的情况，并且换挡的顿挫感只出现在加速测试全油门时，日常驾驶的平顺性有着可观的提升。

法国的车向来不以一味的软来诠释舒适，C3-XR的非独立后悬挂回弹较为直接，避震阻尼适中且韧性十足，过滤颠簸的效果不错。另外由于车轻带来的簧载质量小，以及跨界风格低矮的车身，C3-XR呈现出的驾控反馈相当轻灵，有别于同级别的一些SUV，开起来更贴近于轿车。

测试：加速制动一般水平 实测油耗仅7.13L/100km

加速/刹车：12.06秒破百 41.47米刹停

全油门加速，C3-XR这款4AT变速箱的1挡极限接近60km/h，2挡即可破百，不过宽泛的齿比也让1挡进入2挡之后，发动机转速回落幅度较大，动力有着明显的衰减。最终从静止到破百用时12.06秒，成绩属于同级别一般水平。

全力踩下刹车踏板，整个过程ABS的作用和制动力度释放均匀，中段有小幅度的浮动，此后加速度又回到了-1左右。最终成绩为41.47米。

油耗实测：4AT升挡积极 平均油耗7.13 L/100km

总结

通过本文的解读，想必各位网友已经找到了文章开篇的两大疑问的答案。关于4AT，针对城市道路在换挡逻辑上进行优化，解决了堵车时1挡与2挡之间乱换挡的情况。另外，油耗方面有着相当可观的提升，平均时速29km/h能够得到7.13L/100km的实测结果，大大的优于同样是1.6L+4AT组合的老款雪铁龙车型。

关于对比竞争对手，C3-XR的跨界风格有别于传统SUV，线条运用恰到好处、整体感强；内饰布置精简，主流的配置功能一应俱全。这两方面的特质可能根据个人喜好不同，无法在众多合资小型SUV中转化成优势，但“min&max”理念下同级别一骑绝尘的空间表现，绝对是无可争议的优势项。综上所述，我个人给C3-XR准车主的推荐是：看一下自己的预算，不足以拿下1.6T，1.6L车型不常跑高速也是个不错的选择；如果比较充裕，那么只需要做一件事：评估一下1.6L与1.6T的差价，换来的动力与配置是否值得。