测试长安福特福睿斯 全新定义的实惠家轿（四）

动力：油门初段反应灵敏 非独立后悬调校舒适

福睿斯配备翼搏相同的1.5L自然吸气发动机，动力调校略有差异。这款发动机提供了双独立可变气门正时技术，6000rpm可输出83kW的最大功率，142Nm的峰值扭矩出现在4250rpm，动力性能属于同排量一般水平。与1.5L发动机匹配的变速箱有5MT和6AT两种选择，自动挡车型没有采用新福克斯的双离合变速箱，也在整车售价上有所体现。

对于一款实惠家轿来说，动力一定不是它的长项，而福睿斯为了给驾驶者提供更好的驾驶反馈，油门初段的调校较为灵敏，起步阶段提速流畅，感官上这台1.5L发动机的动力并不弱，挂入S挡动力还会有小幅的提升。

动力明显的爆发需要至少3000rpm，这也是干净利落完成超车的必要条件。1.5L自然吸气发动机初段得到了一定改观，高速在提速则只有拉高转速这一个办法了，好在这款6AT减挡的响应还算积极，弥补了动力储备不足的短板。

6AT变速箱的齿轮啮合精度不错，配合自然吸气发动机输出线性的先天特征，任何行驶状态下的加减挡都能平顺的完成。另外，6个前进挡间的齿比紧密，让发动机长时间能维持在1500rpm-2000rpm区间，这种低负荷状态正是省油的必要条件。

出自福特全新的C1-MCA平台，福睿斯的底盘表现底蕴十足，虽然对应售价选择了非独立悬挂，但避震阻尼带来的舒适度可圈可点，且并非单纯以软来实现，后悬挂具备不错的韧性，遇到颠簸时，车身的晃动幅度能控制在合适的范围内。