评测奔驰GLA 45 AMG 性能强悍无敌手（二）

动力/操控：百公里加速4.82秒 操控极限高

作为AMG家族的一员，配置、空间什么的都无关紧要，但对于动力性能的追求绝不会停止。当然，奔驰AMG部门的工程师也不会拿一台性能指标“不合格”的发动机去砸AMG的金字招牌。在开头部分我们已经简要介绍了GLA 45 AMG所装备的这台2.0T涡轮增压发动机，“最大功率265kW/6000rpm，峰值扭矩450Nm/2250-5000rpm“的数据完爆市面上主流的3.0T发动机，而传动部分采用的是一台Speedshift DCT 7速双离合变速器，配备了4MATIC四驱系统的GLA 45 AMG也更加有利于提升车辆起步阶段的加速性能，官方公布的0-100km/h的加速时间仅为4.8秒。

GLA 45 AMG上配备的这套弹射模式与奔驰A 45 AMG相同，具体操作方式如下：

1. 将变速器拨至D挡同时踩住刹车，将驾驶模式调整为手动模式（M挡）；
2. 按下中控上的ESP按钮，此时ESP系统将部分关闭（长按ESP按钮为全关），此时行车电脑显示屏会出现SPORT handling mode字样；
3. 将换挡拨片的升挡和降挡同时按下，在屏幕提示RACE START字样后再次拨动升挡拨片即进入弹射模式；
4. 踩住刹车同时将油门踏板踩到底，发动机转速上升并稳定后释放刹车即可。

在此弹射模式下，发动机转速可保持在3500rpm起步，得益于GLA 45 AMG配备的4MATIC四驱系统，在松开刹车的瞬间，四条235/40 ZR20轮胎并没有发出尖叫，在车内能够感受到ESP系统对于前轮持续性的控制。当发动机转速达到6500rpm时升入二挡，此时加速度有小幅度的下降但依旧保持了一个强有力的加速势头，但升入三挡后动力输出稍有放缓，最终测试成绩定格在4.82秒，与官方4.8秒的百公里加速时间十分接近。

在制动测试中，GLA 45 AMG配备的前四后二铝制单体制动卡钳配合带划线和通风钻孔刹车盘展现出稳定高效的制动力度，整个制动过程均保持-1.1g左右的制动力度，图上平稳的制动曲线也一如大部分奔驰车型在制动测试中的表现。GLA 45 AMG在制动姿态的控制方面表现不错，虽然悬架较A 45 AMG更软，但悬架并未因重心的前移而产生明显的压缩， 36.14米的100-0km/h制动距离相当惊人。总体来说，GLA 45 AMG的制动足够让人放心，跑的快刹的稳，“很好，很奔驰“。

奔驰GLA 45 AMG采用了前麦弗逊后多连杆的悬架形式与普通版车型相同，不过在经过AMG部门运动化的调校之后，舒适这个词基本上已经与车主们告别了。不过，相对于硬的令人发指的A 45 AMG而言，GLA 45 AMG的悬架明显更加理性。在绕桩测试中展现出，奔驰GLA 45 AMG也展现出自己的运动天赋，日常行驶时稍显硬朗的悬架在绕桩测试中表现出积极的一面。

在极限状态下，悬架的压缩幅度控制的相当不错，而横向G值仅仅达到±0.5g。小巧的车身和极其灵活的转向使得驾驶着GLA 45 AMG在绕桩过程中十分从容，转向系统对于驾驶员的动作响应速度极快，良好的循迹性也让绕桩过程更加富有乐趣。虽然GLA 45 AMG配备了4MATIC四驱系统，但在前轮丧失附着力的情况下才可将最多50%的动力输出至后轮，因此在大多数情况下，GLA 45 AMG仍表现出前驱车转向不足的特性，而64.3km/h的绕桩平均速度也算是可圈可点。

强劲的动力并不意味着GLA 45 AMG是一台不够平易近人的野蛮机器，Comfort-Sport-Manual三种驾驶模式也让这台小AMG更加适合日常驾驶。在舒适模式下，动力的输出十分平稳，变速器也尽量维持一个偏向经济性的换挡逻辑，1800-2200rpm即升入下一挡位，在大多数情况下，发动机转速维持在1500rpm左右工作，此时的动力输入应付日常城市/郊区路况绰绰有余。

对于购买GLA 45 AMG的消费者来说，随时随地释放这台性能机器的动力才是他们购买的初衷。按下Sport按钮，发动机转速保持在2500rpm以上，得益于2250-5000rpm宽广的峰值扭矩平台，速度表指针迅速攀升，而将油门踏板踩下超过1/2行程，转速更是攀升至4000rpm左右，此时的加速表现已经能够超越路上绝大部分的车辆了。如果还觉得不过瘾，那么方向盘后方那对铝制换挡拨片一定是你最佳的玩伴，升挡时的瞬间点火中断带来的排气声浪让驾驶员在听觉上更加享受。