简直就是天堂 美国日常用车相关费用简介（三）

接近免费的高速公路

美国交通情况跟中国大不一样，中国的的交通运输很大一部分依靠发达的铁路运输，对铁路运输的依赖在前些年更为突出。正如我们在电影《变形金刚》中看到的擎天柱的化身一样，这些奔驰在公路上的大货车是美国运输业的头号工具。

美国的高速公路由四个不同的系统组成，这四个系统分别是州际高速公路（Interstate Highways）、美国国道（U.S. Highways）、州内高速公路（State Highways）以及郡内公路（County Highways）。根据美国联邦高速公路管理署统计的数字，全美现有的洲际高速公路里程约为7.6万公里，州、郡等其他属性的高速公路里程约为19.5万公里，在总计27.1万公里的高速公路中，需要收费的大约占到总里程数的3.18%。在美国50个州中，有38个州有高速公路收费站，12个州则没有收费站。

这些收费的高速公路大部分集中在美国东部，中部、西部和南部相对少得多，可能是因为这个原因，东部地区的通常将高速公里称为Turnpike(收费公路)，美国其他地区习惯将高速公路称为FreeWay(免费公路)。

关于美国高速公里的收费

我们前面说过，美国收费公里里程仅占全部里程的3.18%，在不多的收费站也和国内一样分为电子付费通道和现金付费通道，根据上下班以及付费方式的不同，高速公里向车辆收取的费用会有所不同。

在收费政策上，美国高速也显得很灵活，并且在一些高速上采用了新的收费方式。比如华盛顿环城495高速公路弗吉尼亚境内段为便于上下班通勤的车辆专修了双向四车道的快速道路，相对普通道路需要收取费用，但是如果车上载有三人的话也可以免费，并且快速通道上的费率根据车辆的多少上下浮动，

美国部分路段平均1000公里才会出现两个收费站，费用从从2美元到20美元不等。所以说，我们基本上可以忽略掉美国的高速行驶费用，尤其是在中西部。那么问题来了，美国高速修建和维护的钱是哪里来的呢？

美国高速公里最开始由私人修建，这也是收费高速公里的开端，后来在1956年美国国会通过《联邦资助公路法案》，当时的美国政府认为，如果公路收费，势必会给行车带来诸多不便，这违背了高速公路的意义。因这个法案使得高速公里经费来源有个保证，大约百分之五十六的建造与维护成本由使用者支付，其中最大宗是由州政府及联邦政府征收的燃料税以及收费公路的过路费与过桥费。也就是说，通过税收这个工具，高速公路修建费用很大一部分就来自于消费者购买燃油支付的燃油税。

相对于我国的高速公路收费政策，美国这种近乎免费的高速公路系统，真是让人又爱又恨。不过美国公路收费政策经过了几十年的演变，中国高速公路还处于持续扩张的时期，希望以后也能逐步调整收费政策。

小结：

美国之所以被称为“车轮上的国家”并不是没有道理，从文中我们能很清楚的知道不管是新车购买环节还是油价和公路通行费用，都要远远低于其他国家，跟我们国家对应的环节相比，我们真的还有不小的差距。

汽车是一个国家的向前发展很有分量的工具，虽然中国汽车市场整体还处在扩张的环节，不过高昂的通行费用、相对昂贵的油价以及恼人的堵车都已经预示着这种扩张的趋势并不会持续太久的时间，制定更长远的规划、理顺汽车发展涉及的各个环节对于最终走向发达的汽车市场至关重要。