☆ 四驱技术——拆开看才明白
四驱系统由于位于底盘下面,看不见摸不着,加上用户也不能拆开看,所以其中的道道也是挺多的,不过很多消费者又很看重四驱系统的类型啊,锁止机构啊,所以这其中也不乏厂商“浑水摸鱼”的。
Q1:四驱锁定万事大吉?
A:不同结构类型锁定之后效果会有区别
很多SUV在中控台上都有四驱锁定的按钮或者旋钮,有的则是手柄。尽管都叫“四驱锁定”,但由于结构的不同,锁定之后的效果会有差别——机械全时四驱车型如卫士、普拉多锁定中央差速器之后相当于硬连接,而电控多片离合器的车型,如大多数城市SUV,即便是锁止多片离合器,依然只是尽可能压紧离合器,可能出现过热保护,锁止失效的情况。
Q2:全时四驱到底怎么算?
A:平直路面两个车桥都有动力分配就算,有AUTO挡一般都不是
顾名思义,在普通状态下,前后轴都有动力分配,这就是全时四驱,当然这就不乏厂商宣称自己的适时四驱系统为“全时”——尽管可能它的适时四驱反应很快,但是从原理角度看,确实不算是全时四驱。通常来说,我们看四驱系统切换,如果有AUTO挡,则通常都不是全时四驱,而只有4L/4H切换的,则基本可以断定是全时四驱。
Q3:电子差速器锁真实存在?
A:有真有假,有的为电控多片离合器结构,有的为ESP延伸
此前我们也有文章提到电子差速器锁,它在不同车型上有两种情况,一是ESP延伸,也就是TCS的应用之一,车轮打滑之后进行单轮制动,防止动力流失;二是有相应的差速器锁止机械结构,通常为电控多片离合器,多出现在一些比较高端的SUV或者运动型车上。
Q4:结构决定四驱形式?
A:并非如此,粘性耦合也能同时玩分时、适时和全时
前文已经说过,四驱联轴节(接通四驱的系统)采用多片离合器结构,可以实现适时和全时四驱两种四驱形式,同样,其他结构的联轴节也不能决定四驱形式。以粘性耦合结构为例,就能在不同车型上实现分时、全时和适时,最终还得看设定和匹配。
结语:确实面对飞速发展的汽车技术尤其是电子技术,大家不多了解点还真不行了,同时也要在汽车广告面前保持清醒头脑,做个消费者还挺不容易的。对于这方面的内容,我们后面也还会有悬挂、动力部分的名词奉上,敬请期待。
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