且开且珍惜 聊聊保时捷918你不知道的事（二）

●聊聊保时捷918 Spyder你不知道的那些事儿

保时捷918的身上有诸多光环，比如：纽博格林北环赛道的量产车记录保持者、保时捷品牌有史以来加速最快车型、保时捷第二款插电混合动力车型、限量生产918台等等，无论从性能、稀有度、价格还是科技含量上来看，这款保时捷的旗舰跑车仍然是当代超级跑车中的巅峰产品之一。

◆中国已成为918 Spyder的第二大市场

尽管这款车在国内的官方售价高达1338.8万元（国外的起售价为84.5万美金），但是截至今年12月，限量生产918台的保时捷918 Spyder已经全部售罄，这也就意味着，即便你再有钱，买到的918也是一台二手车了。据统计，美国为保时捷918 Spyder的第一大市场（84.5万美金的价格也确实有诱惑力），任性的美国人民购买了297台918，而其余两个最大市场则分别为德国和中国，各自有100多台的配额。

虽然，国内的918 Spyder订单达到了100多台，但如今已经交付中国车主的车型还寥寥无几，甚至目前全国上路的车型还不到两位数，因此，这款天价超跑备受关注也是有一定原因的。

作为竞争对手的 LaFerrari 限量499台

（PS：作为保时捷918最的竞争对手之一，法拉利 LaFerrari在的售价约为169万美金，在国内售价已经接近3000万元，限量生产499台，据悉，亚太地区的配额为30台，而中国为15台。）

◆有史以来最快的保时捷

保时捷918不同于传统意义上的中置发动机大排量超跑，其动力来源于一套插电式混合动力单元。4.6升V8高转速发动机仍然为这台车的主要动力来源，可以输出最高达608马力的最大功率，峰值扭矩为528N·m；而两台分别位于前后轴的直流电机可为918 Spyder提供额外的动力支持，两个电动机加起来的总功率达到了279马力，在汽油机与电动机同时工作时，保时捷918 Spyder能够获得最高887马力的最大功率和惊人的1275 N·m的峰值扭矩，传动方面则选择了一款加强版的7速PDK双离合变速箱。

官方给出的0-100km/h的加速时间仅为2.6秒，0-200km/h的加速时间为7.2秒，可以在19.9秒内从0加速至300km/h，最高时速则达到了345km/h，如此强悍的加速性能以及最高时速完全能与价钱是918二倍的LaFerrari抗衡。

纽北圈速排名-2013

值得一提的是，2013年9月份918在法兰克福车展上宣布量产的同时，在纽北跑出了6:57的优异成绩，而这也打破了合法上路量产车7分钟的隔膜，是第一台跑进七分钟的量产且合法上路的车。

◆“百公里综合油耗为3L”

在不少保时捷918的宣传资料以及媒体报道中，百公里油耗仅3L的字眼肯定会让不少人感到惊奇，动力如此强悍的一台超级跑车，怎么可以拥有比家用混合动力车型还要低的油耗？

其实3L/100km的油耗表现并不是我们普遍意义上认为的车辆正常状态下行驶100公里的平均油耗值，而是根据新的欧洲驾驶循环工况（New European Driving Cycle，简称NEDC）来测量的.当然,这个优秀的油耗表现还要归功于车上的那套6.8 kWh锂离子电池组，而且仅仅依靠这套电池组，不需要用汽油，918 Spyder理论上也可以行走29km，并且在纯电动模式下达到150km/h的极速。

据美国EPA(Environmental Protection Agency)官方测试实验得出的结论,保时捷918 Spyder在加满油,充满电的情况下的最大续航里程为680km,纯电动模式下可以行驶19km，这样的数据对于一款超级跑车来说，已经具有相当高的实用性了。

Tips：NEDC虽然为欧洲比较知名的油耗测试，其测试是由市区运转循环和市郊运转循环两部分组成，其中市区运转循环又是由四个小的市区运转循环单元组成，每个循环单元测试时间为155s，包括启动，加速以及减速停车等几个阶段，最高车速50 km/h，平均车速18.35 km/h，最大加速度1.042 m/s²，平均加速度0.599 m/s²。市郊运转循环时间为360s，最高车速120 km/h，平均车速62 km/h，最大加速度0.833 m/s²，平均加速度0.354 m/s²。

由于测试方式的原因，NEDC的测试结果并没有对消费者起到有意义的参考价值，反而已经沦为为汽车厂商服务的工具，其可参考性还是值得商榷的。另外，厂家完全可以根据测试的过程有针对性地对车辆加装一些有利于提高自家车辆整车经济性以及优化排放性的装置，插电式混合动力车型、涡轮增压车型在这方面有着得天独厚的优势。

◆插电式混合动力系统

就像之前所说，保时捷918 Spyder为一款插电式混合动力车型，因此其配备了一个容量为6.8 kWh锂离子电池组，电池组共有312个电池单元组成，为了散热，保时捷还专门为其设计一个内循环水冷散热系统，官方并提供7年的质保服务。

用户可以选择三种充电方式：普通家庭用电插口（110伏电压，4安电流），一般在7个小时左右充满；工业用电插口（240伏电压，30安电流），能 在2个小时内充满；使用保时捷专用极速充电站插口（400伏电压，32安电流），能在半小时内充满电。

保时捷家用专业充电桩

当然，作为混合动力车型，918即便不充电也是可以说走就走的，在行驶过程中，制动能量回收系统和发动机动能收集系统都会为电池不断充电，大约行驶几十公里之后就可以完成电池的充电过程，如果需要发动机单独为电池充电的话，官方给出的数据是大约需要2L燃油。

◆四种驾驶模式满足驾驶需求

918 Spyder共有五种驾驶模式，分别为E-Drive、Hybrid、SportHybrid、Race Hybrid以及Hot Lap。

纯电动模式下，918 Spyder最高行驶里程可以达到29km，最高时速则为150km/h，可以说正常的短途代步已经完全够用了；Hybrid模式中电机和V8发动机将协同工作，以经济的方式运转，开起来与普通的混合动力轿车没什么区别；在Race Hybrid模式下，V8动力将不再为电池进行充电，而是将全部的动力输出都用在驱动车辆前行上；在Sport Hybrid 模式下，电动马达可瞬间提供最大输出功率，强化整体车辆加速表现；性能输出最强悍的Hot Lap模式则类似赛车在进行最快单圈计时，将车辆性能发挥到极限的设定，此功能仅能在 Race Hybrid模式下使用、并且只能维持短暂的时间，驾驶按下Hot Lap开关之后，系统可将918 Spyder两种的动力系统与电池推到极限，带来最强的性能表现。

◆极致轻量化

由于采用了混合动力系统，918 Spyder在动力系统上的重量相比传统车型有一定的增加，为了追求极致的轻量化及保持车身的整体刚性，这款车的另一大亮点就是车身质量的轻量化，碳纤维单体壳车身、复合材料车身覆盖件、铝镁合金和钛合金等轻量化材料的大量使用将新车的整备质量控制在1700kg，除了车舱结构之外，包括尾翼、后视镜、内饰板甚至是档风玻璃框架这些部件，同样采用的是碳纤维复合材质所打造而成。

另外，根据用户需要，官方特别提供的一个名为Weissach package的轻量化选装包还可以进一步将车重减轻50kg，也就是1650kg，更富竞争力的车重确保新车能够在操控表现上发挥轻量化的最大优势，这个版本车型目前国内也已经上市，售价高达1463.5万元，为了这50kg，你甚至需要多掏搭一台保时捷911卡雷拉的价钱进去。

◆前后配重比43：57

怎么不是50：50？虽然这是利于汽车操控的前后配重最完美比例，但是对于一款中置发动机的车型来说能实现这个配重比真的是非常难。不过，保时捷918 Spyder也为了接近这个数值也是付出了巨大的努力，为了能够尽可能地将车身重心压低，PDK7速双离合变速箱、传动系统主要部件以及底盘上那些超过50千克的零部件都一律被安排在车身较低的位置上，并且尽可能地靠近车辆中心。最终才让918 Spyder前后重量分配比例达到了43 : 57，但为了实现这个成果，保时捷还是蛮拼的了。

◆可独立分配扭矩输出的四驱系统

由于前后轴电动机的加入，采用中置发动机的918 Spyder也相当于拥有了一套四驱系统，这套四驱系统拥有固定的传动比与一组独立的离合器，以便随时取消四轮驱动模式。此外，这套4轮驱动系统最强悍的地方还在于它可以完全独立的分配四个轮胎的扭矩输出，可以最大的提升车辆的弯道速度与抓地力，以此来实现更佳的操控性。

除了强悍的四驱系统外，918 Spyder还引入了最新的后轮随动技术，在车辆高速行驶时，后轮随动转向技术可以使得后桥和车辆转弯方向相同，可提高高速稳定性和带来更高的操控极限。而在车辆处于低速行驶时，后桥则与车辆转弯方向相反，从而实现更小轴距的效果，以达到最小转向半径，进而车辆在弯道中表现更加直接、快和更精准。

总结：

虽然保守的918 Spyder外观并没有像LaFerrari和迈凯轮P1那样给人带来极为震撼的感觉，但是对于大多数像笔者这样的保时捷的死忠来讲，918 Spyder对传统的坚守和近乎完美的综合性能才是最为关心的，它从卡雷拉GT手中接过领军的接力棒也是众望所归。

如今，产量为918台的保时捷918 Spyder仅仅剩下了915台，尽管这个数量仍要比LaFerrari的499台多了将近一半，但每一台918 Spyder在车迷们的心中或是收藏家的眼中都显得弥足珍贵，还请拥有保时捷918 Spyder的车（tu）主(hao)们，切开且珍惜！