试新卡宴Cayenne S 3.6T——动力/驾驶

动力系统 3.6T取代4.8L自然吸气

动力系统是此次卡宴改款最值得关注的地方，其中最彻底的就是Cayenne S和Cayenne GTS了。它们都用3.6T双涡轮增压取代了之前的4.8L自然吸气发动机，Cayenne S装备的是低功率版本3.6T，普通版的Cayenne发动机没有变化，Cayenne Turbo在数据上有提升，此外Cayenne S E-Hybrid还成为了豪华SUV中首款插电式混合动力车型，不过我们的试驾中并没有见到这款车。

Cayenne
91.30~243.80万(参考成交价)

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驾驶 动力表现更活跃更具爆发力

即便是保时捷，也必须要顺应时代，所以3.6T取代4.8L发动机这样的事情就完全能够理解了，况且输出数据不降反升，至于实际感受，更强的爆发力肯定是个显著特征，这对于城市行驶来说肯定是个好消息，Cayenne S在换装发动机之后，明显要更加活跃也更加暴力了，甚至用有点小张狂来形容它的动力也并不为过。

不同的驾驶和悬架模式下，卡宴展现出了反差相当大的两面性，所以胜任日常代步和激情驾驶就显得轻而易举了，正常行驶时它的舒适性几乎让你忘记了这是一台保时捷，虽然与这个级别舒适的标杆奔驰ML相比还差了一点火候，但对于一个跑车品牌来说，它已经做得很到位了。

如果想来点激情，那就把所有可调模式都放到最激进的选项，此时这台保时捷就像是回归正统一样，扎实的底盘、坚挺的悬架和颇具韧性的转向都会让你的神经紧绷起来，与这个级别中同样强调运动性的宝马X5比起来，卡宴要更加轻柔一些，驾驶起来也更轻松。

结语：

在经过这次中期改款之后，新卡宴的外观变得更顺眼更协调了，内饰虽然变化不多，但源自918 Spyder的新方向盘还是足以让人眼前一亮，动力系统除了入门车型都有了不同程度的变化和提升，其中最值得关注的就是我们试驾的Cayenne S车型了，更小排量的增压取代大排量自吸发动机是趋势，实际表现也没有让我们失望，只是可能会让一部分V8粉丝们感到遗憾了。

虽然入门级的Cayenne起步价依然在100万以内，但如果算上无法回避也几乎无法避免的选装价格，卡宴在售价上比同级别的宝马X5、奔驰ML和奥迪Q7还是要贵出了不少，所以性价比肯定不是它所强调的优势，但对于这个价位的车型来说，品牌的重要性似乎也绝对不可忽视，看看卡宴在国内的销量的吧，愿意为此买单的人真的不在少数。当然卡宴在国内也并不是没有直接对手，同样不考虑性价比的揽胜运动和揽胜就是两个难缠的对手，不过与它们相比，卡宴的质量还是更让人放心的。