2014年11月24日 00:00 来源：易车 评论
操控：绕桩平均速度59.67km/h
DS 5采用了赛车化的平底方向盘，本来应该是非常运动化的设计，不过由于方向盘直径过大，再加上左右回转圈数有点多，所以实际使用起来的运动感其实并没有看上去的那么强烈。
实际驾驶中，DS 5的电动助力转向机转向力度适中，指向性也足够准确，不会给力量较小的女性用户造成困扰。在随速助力功能帮助下，方向盘在高速时的转向力度也会变沉，由此来给驾驶者提供更加稳定的感觉。
DS 5的前麦弗逊/后扭力梁悬挂也许会成为被人诟病的地方。因为从硬件规格来说，它确实不如大众CC等同级别产品普遍使用的前麦弗逊/后多连杆四轮独立悬挂更吸引人，但是由于调校的非常不错，因此在绝大部分时间里，它都可以令普通驾驶者们满意。
为了适应中国的路况，DS 5的悬挂调校比进口版产品稍微柔软了一些，这样可以更有效的过滤掉路面的琐碎震动，提供更好的乘坐舒适性。不过，你千万别觉得它就是为了舒适而生的，DS 5的悬挂系统在中后段也能提供充满韧性的支撑力，让车身不会在弯道中乱晃。
18米蛇形绕桩测试
在需要激烈驾驶的绕桩测试中，DS 5给我们的感觉也还算运动，虽然悬挂的支撑性不错，但是较高的车身，总是会让人觉得车厢内的晃动感有点强。车身在激烈运动时的循迹性不错，但是通过方向盘传递给驾驶者的信息并不多，很难让人提起兴趣，这点我倒可以理解，毕竟DS 5的本质也不是一款着重强调运动性的产品。
与标致408等其他PSA集团旗下的产品一样，即便已经将ESP系统关闭，当车速达到60km/h的时候，它也还是会自动开启，对于普通驾驶者来说，这样的设定无疑有助于提升日常驾驶时的主动安全性。
分页导航
本文来源：易车网
责任编辑：
王晓易_NE0011
