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网易汽车10月31日报道 上半年公布的“零整比”数据让我们见识到了更换全部配件可换12辆车的奔驰C260轿车，随着反垄断、速腾断轴门等一系列热门事件的公布，消费者们的注意力已经转移。不过就在昨天（10月30日），中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会再次联合发布了国内常见车型零整比第二批研究成果，涉及18个车型，同时公布的还有第一批18款车型的零整比变化情况。
奔驰零整比依然“领跑” 科雷傲领衔“第二批次”
在本次公布的共36款车型零整比数据中，第一批车型中让人印象深刻的奔驰C260轿车零整比已经下降，不过只是从之前的1273%变为1172.65%而已，让人不禁感慨，豪车就是豪车，一直在领跑，从未被超越；而第一批中零整比最低的两款车型悦动和朗逸的零整比反而随之上升，分别上升了10%左右。
图片来源：中国保险行业协会网站
而第二批车型中零整比最高的是雷诺科雷傲，零整比达到719.75%，最低的长城腾翼C30零整比为230.98%，第二批的数据虽然也有一汽马自达睿翼、长安沃尔沃S40和雷诺科雷傲高居三甲，并且数据都高居600%以上，但这一批数据完全没有能够抢夺奔驰C260“零整比状元郎”的位置，这让我等屁民屌丝情何以堪，这势必会再度点燃众网友吐槽的满满热情呢！
图片来源：中国保险行业协会网站
多车型零整比数据仍“超标”
此前首批零整比数据公布时，网易汽车曾采访了中国汽车流通协会有形市场分会秘书长王宏昌，他认为综合国外的数据来看，300%左右的零整比是较为合理的水平。
“这是一些发达国家在长期合理的市场调控下，最后得出的数据，具有一定参考价值。”与此同时，4S店向厂商提出的零配件更换需要后，厂商在发件的过程中需要调度人力物力进行包装、存放、发送等工作，因此零件收取一部分高于整车中的零件是合情合理的。
但按照这一说法，目前公布数据的36款车型中，比亚迪F3、奥迪A6L、奔驰S500、凯美瑞、宝马320i、雅力士、一汽马自达睿翼、长安沃尔沃S40、雷诺科雷傲和“双料状元郎”北京奔驰C260轿车等车型的零整比要均要高出400%，似乎已经超越了我们应当承受的底线。而其中两次零整比数据的“前三甲”的零整比数据甚至高于600%，这显然远远超出可以接受的范围。
数据变化：11款车型零整比系数下降
下面来看变化。第一批的车型中16个车型的零整比系数发生了变化，其中11款车型零整比系数下降，5款车型零整比系数上涨。
编辑根据表格测算，首批18个车型最新整车零整比系数最高为1172.65%，最低为281.15%。这其中降幅最明显的就是丰田卡罗拉了，从原本的600%以上下降到了300%多。
虽然剩下的十款车型零整比系数下降幅度不大，不过这也从另一个侧面证明车企零整比数据至少有下降趋势——看来，高高在上的汽车企业们终于开始“服软”。
不过，也有五款车型零整比系数上涨：悦动、朗逸、帕萨特领驭、雪铁龙C5还有比亚迪F3（是的你没有看错，比亚迪F3还有帕萨特领驭这类亲民车型）。
零整比差距有缩小趋势
变化的还有最高值和最低值的比率，第一批车型在数据更新后最高值和最低值的比率依然达到4.17：1，而第二批的数据最高值和最低值比率为3.1:1。而且第二批车型中，除了“三甲”车型，其他15款车型的零整比系数都在400%左右，最高的奥迪Q5也不过431.22%，同时第二批零整比最高雷诺科雷傲700%左右的数据也跟第一批车型中的“探花郎”雅力士相当，这种数据上的变化，看起来起码还是让消费者比较心安的。
不过报告也指出，“两批零整比研究成果依然显示出不同汽车品牌、车型之间的维修成本差异较大，在相同价格区间内，各车型间相同部位、相同功能件的价格差异明显。虽然近半年来部分汽车厂商在降低零配件价格、降低汽车消费者用车成本方面取得了一些成效，但少数车型存在只针对发动机、变速箱等高价值、低更换频度的配件（如发动机的更换频率为0.0153%）降价，而对保险杠等相对低价值、高更换频度的配件（如前保险杠的更换频率为6.2755%）不降甚至涨价的现象，致使多数消费者在日常用车过程中对维修成本的降低感受不明显。”
编辑总结：在第一批零整比数据公布的时候，我们呼吁车主们能够联合起来持续呼吁，相关机关能够“给力”立法及监督；如今第二批的数据已经让我们看到我们消费者的力量，而相关消息也证明4S店的垄断经销模式也将被取代，但是依然有“双料状元郎”在持续挑战我们的神经，也有速腾断轴门厂商强硬的回复，我们只能再次呼吁消费者们能够正视并争取自己应得的权利，也期待零整比数据等类似的“良心数据”发布能够持续进行，让汽车和汽车后市场行业能够健康发展，汽车厂商和后市场服务商们能够真正的为普通消费者服务。
第二批零整比数据研究成果原文：
国内常见车型零整比第二批研究成果披露
10月30日，中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会（以下简称两协会）在京联合发布国内常见车型零整比第二批研究成果，涉及18个车型。至此，今年两协会已公开披露了国内36个常见车型的最新零整比数据。
为保护消费者合法权益和维护消费者知情权，让维修价格更透明，为保险、汽车维修两个行业健康发展提供科学依据，今年4月10日，两协会发布了国内首批18个常见车型零整比研究成果，客观反映了不同汽车品牌车型，尤其是相同价格区间车型维修价格的差异。研究成果发布后，引起了社会各界的广泛关注，“零整比”也成为衡量汽车维修经济性的重要指标之一，同时也成为社会公众理性购车的重要参考指标之一。
在此次新增的18个车型中，整车零整比系数最高为719.75%，最低为230.98%，最高值是最低值的3.1倍。而首批18个车型零整比研究成果发布之后，部分汽车厂商进行了配件价格调整，导致其中16个车型的零整比系数发生了变化，其中11款车型零整比系数下降，5款车型零整比系数上涨，经跟踪测算，首批18个车型最新整车零整比系数最高为1172.65%，最低为281.15%。
有关专家表示，两批零整比研究成果依然显示出不同汽车品牌、车型之间的维修成本差异较大，在相同价格区间内，各车型间相同部位、相同功能件的价格差异明显。虽然近半年来部分汽车厂商在降低零配件价格、降低汽车消费者用车成本方面取得了一些成效，但少数车型存在只针对发动机、变速箱等高价值、低更换频度的配件降价，而对保险杠等相对低价值、高更换频度的配件不降甚至涨价的现象，致使多数消费者在日常用车过程中对维修成本的降低感受不明显。
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本文来源：网易汽车
作者：郭巍
责任编辑：
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