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我们的四驱技术解读已经谈过了多个豪华品牌，与前面奔驰宝马奥迪相比，今天出场的铃木品牌影响力要小一些，不过借助日本人的精细，以及日本本土市场对于四驱车的强烈需求，铃木的四驱车依然自成体系，同时还兼具多样技术，可谓各有千秋。
城市SUV中的硬汉——超级维特拉
从1988年开始，铃木超级维特拉到目前也经历了前后三代车型，前两代车型都没有正式引入国内，只有少量小贸车型被越野爱好者所珍藏。维特拉的第一、二代车型均采用分时四驱，带低速四驱模式，加上短轴两门版的尺寸小巧，也成为了越野的利器。
现款超级维特拉是这个级别SUV车型中非常少见采用纵置布局，同时采用伞状齿轮中央差速器的全时四驱车型。加上内置梯形大梁，虽然看上去还是城市SUV，但是维特拉的越野性能是同级车型很难比拟的。维特拉的中央差速器可以机械锁定，加上电子辅助功能，此时四驱系统的驱动性能还是非常出色的。
超级维特拉的四驱系统在常规下就是四驱模式，而中央差速器可以在高速和低速两种情况下锁定，锁定时，前后轴之间相当于硬连接。处于低速四驱模式时，扭矩被进一步放大（接近两倍），提供更强的驱动力，在应对陡坡等环境时更为得心应手。由于采用机械全时四驱，所以维特拉也准备了空挡模式，防止拖车等特殊情况损毁四驱系统。
维特拉的四驱系统功能确实比较强大，但是也存在一个比较明显的问题，就是其结构重量大，比如和目前锋驭装备的轻量化ALL TRIP四驱系统相比，后者采用电控多片离合器为核心，加上轻量化设计，要比维特拉这套四驱系统足足轻了300公斤！由于铃木一直做小车为主，要在铃木的其他车型上装备也是件比较困难的事情。
另外，早期引入到国内的维特拉部分车型并未装备ESP电子稳定系统，所以中央差速器结构也有所差别，这部分车型采用了带机械限滑差速器（LSD）的中央差速器，可以在前后轴间分配动力，不过遇到单轮打滑的情况，应付起来就没有带电子辅助的车型那么从容了。
对于其他品牌的四驱技术请点击阅读：
本文来源：网易汽车
作者：西河
责任编辑：
王晓易_NE0011
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