参观宝马德国汽车工厂:莱比锡工厂（二）

碳纤维材质除了拥有较轻的质量以及出色的强度外，它还不会生锈，所以不需要做防锈处理，从而又在一定程度上降低了车辆制造过程中对环境造成的污染。据说，碳纤维车身还会应用在下一代7系上。

在维修方面，碳纤维车身是切开后通过粘连来维修的，就安全方面来说，对冲击力的承受上比钢板要好，更能保护车内人员。在i3和i8上市之前，都是经过严格的碰撞测试的。而铝制的车架还可以保护电池组，降低它在碰撞中的影响。值得庆幸的是保险公司对碳纤维车身的保险费并不高于传统车身汽车，因此其维修成本并不高。

在工厂设施方面，莱比锡工厂传统的冲压车间自动化程度已达到98%，共有750个机器手。在i8的总装车间可以看到，i8车内缆线总重达到60公斤。i8总装生产线只有10米，14个工作环节，每个环节半个小时而i3的每个工序环节是76秒。

整车的车顶是被粘贴到车身上去的，等胶干透需要几个小时即可。i8的电机置于车前部，发动机在后部。i8每天的产量在10-12台，而i3则为100台左右。在订单方面，i3的订单已经排到6个月以后了，而i8今年已经都排满计划。总体来看，目前给i3配了两条生产线，i8是一条生产线。

在i系列的研发和生产中，宝马面临最大的挑战是一切要靠自己摸索，包括原材料、生产设备、工艺等等都要自己寻找，甚至是自己生产。另外，我们还了解到工厂工人月均工资在2900欧元，一年14月薪水，受到三年培训后上岗。每周工作38小时，另外每个员工每年正负300小时都是被允许的。