就是跟你们不一样 四款30万级个性车推荐

在车身侧面，从A柱撩起的流畅线条一直滑至车尾，饱满的轮眉也让它更加健壮。值得一提的是位于A柱底部那标明身份的Logo，这个Logo两侧是水平对置活塞形状，暗示86采用的是水平对置发动机，中间由漂移的4个轮胎构成86字样。这样的设计其实也是设计师的突然灵感而带来的看点。

在其尾部，除了清晰的线条之外，就是那与前灯相呼应的尾灯设计，另外还有车尾气流扩散器设计。总之，丰田86的造型还是很符合当今时代特色的。

在车身尺寸上，丰田86的数据为4240/1775/1285（mm），轴距为2570mm，一副标准的街头小跑的尺寸，得益于整车轻量化的设计，让丰田86拥有着1270kg（自动挡）的整备质量，另外还有53:47的车身前后配重，以及重心距地面460mm的设计，这些都让丰田86有着更佳的可玩性。

为了满足更多消费者的需求，丰田86还提供了眩目红、橙色、银河蓝、深灰、银色、石英黑以及珍珠白等色彩。

● 内饰：简洁为主，实用为上

进入车内，丰田86不会因为是跑车而显得另类，很多细节方面稍加修改就会显得富有运动气息，比如无处不在的红色缝线，再比如空调按键的样式，还有金属踏板、白底转速表等等，都是运动风格的体现。

起初我以为，注重性能的86可能会在内饰做工上妥协一下，但事实上我完全错了，不管是大面积的柔软中控台材质，还是细腻的按键手感，都体现出日系车型一贯风格，如果和自家的凯美瑞去比的话，丰田86的做工甚至会更胜一筹。

当然，车内最具运动风格的还是赛车化的桶形座椅，就像为我这身高178cm、中等体型的人量身定做的一样，翻毛的材质触感舒服，腿部和背部支撑都相当合身，同时又不会特别硬硌的屁股难受。我忽然想起前段时间试驾的福克斯ST，同样也是桶形座椅，但后背夹的有点过紧了，日常驾驶反而会不舒服。

后排空间对它来说就是个摆设，我调整到合适的驾驶位置，后排已经几乎无法做人了，哪怕是小孩也坐不进去，我想还是随手放个背包之类的比较靠谱。后备厢的容量有限是你之前想到的，直接裸露的备胎有些露骨，但也没办法，1285mm高度使得整个车身都很“扁”。如果你想扩展容积也是可以的，它的后排座椅支持放倒功能。

无框后视镜是车内的一大特点，量产车中使用该设计的应该只有丰田86和沃尔沃V40，无框的设计可以尽可能减小边框对视野的影响，尤其对于低矮的86来说，可谓是最佳搭档。

● 动力/驾驶：2.0水平对置发动机是亮点，驾驶平衡好玩

丰田86搭载的是和斯巴鲁合作开发的2.0L水平对置自然吸气发动机，D-4S缸内直喷技术是亮点，在低转速的情况下依然通过进气歧管喷射燃油，而高转速时会自动切换成缸内直喷状态，在发动机全负荷工作下两者会同时喷油，以保证各个工况下的最佳动力，200马力（147千瓦）的最大功率和205牛·米的最大扭矩对于一台跑车来说可能不算什么，但这台发动机的升功率超过70千瓦，想想高尔夫GTI的2.0T涡轮怎发动机也不过是200马力，就能觉出这台自然吸气发动机的伟大，只是最大功率和最大扭矩的爆发点需要将转速拉到7000rpm和6600rpm。

在定型车前，丰田曾想过为这台86研制一台涡轮增压发动机，但工程师想让这台车具有更强的改装空间，日本人的玩车人也喜欢各类改装，于是选择了这个“不太一步到位”的自然吸气版本，目前各个改装厂商针对86的改装件也越来越丰富，86也会成为车迷严重的重点改装对象。

变速箱有6速手动或者6速手自一体的组合，我们这次试驾的均为自动挡版本。如果你想完全的驾驭它，拨到手动模式用方向盘后的拨片换挡吧，变速箱反应非常灵敏，降挡时“轰”的补油声音可以让你顿时激情燃烧，刹车、降挡、补油声、入弯、加速，这一系列的动作，在这台小家伙上显得那么和谐，因为驾驶员很容易找到86的语言，也是人车合一的感觉。

205/55 R16的轮胎看与普通家用车尺寸相当，尽管优科豪马dB decibel E70的型号注重操控，在赛道上激烈驾驶仍然会让它拖后腿，你刚刚要赞叹紧致的悬挂和车身很过瘾时，轮胎可能以及首先突破极限了。丰田当然可以为它装一款更宽的轮胎，不过它毕竟不是专门为了跑赛道，而是注重各方面的匹配平衡，让车辆具有很好的可玩性，包括做出甩尾、漂移等各种动作，所以说205mm的轮胎反而恰到好处。

丰田86的油门响应十分灵敏，习惯了涡轮增压的性能车已经很久没感受过这种高转速发动机带来的线性和直接感了，全力踩下油门踏板时，加速可能已经超出你对一台2.0L发动机的预期，发动机的声音被有意导入到车内与驾驶员进行直接交流。我喜欢高转速时发狂的声音，高亢而不尖锐，让我这个对性能车并不算特别感冒的人也很心动。

因为是赛道试驾，我不能很好的体会在日常驾驶中是怎样的感觉，但能感知到丰田86的悬挂不是硬的让人抱怨的那种，车身低重心加上出色的调教功夫使它在快速变线时响应迅速，车身回弹很快，方向盘的指向灵活又没有过头，这些因素叠加起来让车辆响应十分灵巧，好玩、平衡一直是丰田设计这款车的指导思想。

还有一个最最重要的点，也是与高尔夫GTI、福克斯ST等车型最大的不同，就是丰田86采用的是FR前置后驱的布局，这是让车迷兴奋的很重要的因素。后驱使丰田86可以很轻松的做出一些漂亮的动作，关闭车身稳定程序，发动机让后轮产生滑动非常轻松，它在很多国家已经变成了车友练习漂移的入门级车型。

MINI三门掀背版

指导售价：20.5-33.5 万元

推荐理由：最萌外观，卡丁车般操控乐趣

● 外观：萌萌外观，瞬间俘获你心

新一代MINI在外观设计上延续了历代车型的标志性特征，尤其与上一代车型看起来似乎差别不大。其实不然，新车在诸多细节上都进行了调整，而且包括LED大灯、自动泊车系统、碰撞预警系统等配置方面也有着明显升级。

虽然新一代MINI在尺寸上有所增加，并且整体更加饱满，但是车身风格依然保持了MINI典型的小巧可爱。经过重新雕琢之后，新一代MINI在质感和时尚程度都要超过老款车型，这一点在新老款车型同时出现时尤为明显。另外不得不说的是，实车的确要比图片漂亮。

● 内饰：看着、摸着、坐着都有不错质感

相比外观而言，内饰的改动则比较大，相信对于那些资深的MINI迷来说，肯定一眼就能找出很多曾经MINI上有的但是现在没有的东西。比如标志性的中置时速表、中置车窗按键、变方了的出风口等等，不过除了样式上的改变之外，有一点是值得肯定的，那就是内饰的整体质感有了大幅度的飞跃，这是老款车型所无法比的。

虽然曾经老MINI的特色变成了其他形式，但是不可否认，全面提升的质感和配置给人以很强的吸引力，相信没有人会拒绝精致的东西，重要的是新一代MINI在这方面的进步确实十突出。

● 动力/驾驶：2.0T发动机提升明显，驾控乐趣十足

新一代MINI COOPER S采用了MINI TwinPower Turbo增压技术的2.0L发动机，最大功率为141kW/4700-6000rpm，峰值扭矩为280Nm/1250rpm，比老款车型有着明显提升，依旧匹配6AT自动变速箱，官方0-100km/h加速时间为6.7s。

日常驾驶：根本停不下来的卡丁车般驾驶乐趣

无论当官图刚发布时我怎样吐槽新MINI的外观，还是对车内修改之后那些损失掉的MINI个性的抱怨，当我真真切切的把它开起来以后，我承认我之前的观点太过于武断了，因为新一代MINI并没有丢掉精髓，反而是又MINI了一大块。

原因很简单，那就是比以前更好开更有乐趣了。发动机的动力输出不仅有所提升，而且扭矩平台的起点降低到了1250rpm，老款是从1600rpm才开始的。这意味着随随便便踩脚油门就能让车辆迸发出全部的扭矩，这对于MINI的驾驶员来讲绝对是刚性需求，你会盼着涡轮增压器介入的再突兀一些，这样你就可以将身体更紧实的贴在椅背上来迎接声色俱厉的加速。

提到声音让我不得不想起那台跟我们杀向内蒙的JCW版MINI COUPE，经过特殊渲染的排气声浪让它给不少同行人员来了个下马威。这台MINI COOPER S的排气声响同样迷人，不过显然它没有那么做作，声音要更加低沉并且分贝也没有那么大，但是它传递到车内的动静要更加的恰到好处，当然这个声响早已出乎路人们的意料，而在此之前他们早就被它经典时尚的外观所吸引住了。

这种高调似乎显得有些招摇过市，那么驾驶员专属的驾驶乐趣我是不是可以理所应当的尽情享受了呢？来自于JCW部门的方向盘本就让人爱不释手，而指哪儿打哪儿的转向系统则更加锦上添花。相比老款车型，新一代MINI的指向性显得更贼一些，尤其在高速行驶时，几乎没有匡量的表现让你可以果断的执行自己的既定路线，它绝对不会给你来个措手不及，只会让你更加坚定。

底盘还是老样子，硬的没有朋友，在过减速带时如果不把速度降的很低，很容易把人弹起来，对此我只能对车上的朋友说“下次注意”。但不得不承认的是，新一代MINI比老款更整更紧实了，所以颠簸时受点罪也没什么，几个转弯下来早就乐的忘却了。另外车内隔音的进步也是有目共睹，之前那种拉高嗓门聊天，开大音量听歌的日子一去不复返，这种妥协我还是举双手赞成的，毕竟不是每个MINI用户都流淌着赛车的血液，日常代个步还是觉得安静些好。

与宝马车型一样，MINI新增的驾驶模式选择也有着非常明显的区分。在MID（标准）模式下，油门响应、换挡时机和方向盘的转向力度都表现的比较适中，日常驾驶转速基本保持在2000rpm以下，深踩油门时降挡反应不会太灵敏，而且一般也只降一挡，属于动力充沛但并不神经质的表现。

之所以用“神经质”来形容，是因为切换到SPORT（运动）模式后，车辆整体调校都会变得异常灵敏，方向盘转向力度会变得很沉，而且稍微动一点车头都会做出方向反应。油门更是箭在弦上的感觉，轻轻一点就会让车辆猛的向前一窜，浑身都憋着劲儿一般。这个模式非常适合在路况良好的山路上驾驶，此时换挡拨片则是必备的武器，快速换挡并且时刻保持高动力输出会让你根本停不下来。

50多年的发展让MINI早已成为了经典，成为了一个独特的元素。把它停在路边时遇到了数不清次数的路人回眸，甚至有女孩子从老远就开始指着它与同伴交谈，可见MINI的受关注度是相当之高的。而如果你是一个钟爱驾驶乐趣的人，相信开过之后就能充分感受到它卡丁车般的驾驶乐趣，这也是它除了外表之外能够经久不衰的重要因素。抛开所有感性上的认知，新一代MINI从客观的产品方面也是提升明显，动力更强的发动机、质感更加出色的内饰、更宽敞的乘坐空间、隔音性更好的驾驶感受，甚至整体售价也要比老款车型低，因此它的产品竞争力是提升的。

DS3

指导售价：19.98-27.98 万元

推荐理由：由外到内都时尚典雅

● 外观：一身欧洲贵族气质

在国内，初来乍到DS3知名度不高，但这并不能影响它是一款精品小车的气质，那么DS3这款独具一格的小车表现如何？我们共同鉴赏一下。

DS3的造型为标准的两厢车，但在造型方面尽可能应用个性元素。雪铁龙的DS系列车型与其他车型相比拥有独特的魅力，首先从外观设计上来看我们就能感觉到面前这款DS3是如此的时尚脱俗。

●  内饰：独特创意带来的效果大于个性

如果光看雪铁龙DS3的内饰，大部分都不会想到这仅仅是一款A0级的小车，尤其是在应用了众多镀铬饰件以及质感出色的材料之后，在感官效果上更是出色。最惹眼的部分自然就是中控台上那块面积可观的红色烤漆饰板，其在颜色上与车顶遥相呼应，为车厢内增添了许多活力。

三幅平底方向盘成为雪铁龙DS3车厢内的另外一大亮点，不但在视觉效果上可以折服大部分消费者，并且它的手感也是异常的出色。虽然方向盘上看起来光秃秃 的，但在其背后依然为消费者提供了两组多功能按键，只是使用上需要一段时间的适应。

透过方向盘我们可以看到深陷其中的三环炮筒仪表，金属质感的指针在经过 镂空设计之后更显质感，最右侧是一款行车电脑显示屏，通过它我们可以随时了解车辆的各种形式信息。

1.6L+4AT的动力组合确实有点配不上DS3的外观设计，海外车型搭载的是1.6T涡轮增压发动机，而国内目前仅有1.6L自然吸气发动机可选，这台发动机最大功率为120马力，与之匹配的4AT变速箱也显得有些跟不上时代的脚步，但是对于外观控的人来说这算得了什么呢？

大众甲壳虫

指导售价：20.00-33.48 万元

推荐理由：最为熟知的个性车型

● 外观：处处都是经典设计

甲壳虫的经典无需多言，从诞生之日起就注定它不是一辆平庸的车型。记得当全新甲壳虫刚发布时，很多人对它平直的车顶议论纷纷，而如今有增不减的回头率已经足以说明问题，因此虽然为时还尚早，但是对于下一代产品我们同样充满信心。

对于部分人来说可能不能一眼就看出这是第三代车型，但是“甲壳虫”的名字肯定能够脱口而出，这就是传承性。新一代甲壳虫在大体上依旧延续着老款车型的经典风格，只是在细节之处进一步推陈出新，与时俱进，结果就是它更时尚了，但是依旧经典。

在众多车型都开始安装漂亮的LED日间行车灯甚至是全LED大灯的时候，甲壳虫仍然使用了最简单的卤素灯泡，即使是这台指导价已经超过33万的豪华版车型也不例外。如果以传统的眼光来看的话肯定会遭到各种吐槽，不过没有关系，因为它是甲壳虫，所以没人会去在意。

这台豪华版是全系车型唯一一款搭载2.0T发动机的车型，不过作为全系动力最强的车型，它并没有设计特殊的进气口或是什么空气套件，保险杠的造型与其他车型无异，非常低调。友情提示一下，如果你希望获得更个性更运动的车身外观，甲壳虫同样提供R-Line版车型选择。

不过对于懂行的人来说，这套亮面双色的轮圈足以暴露它顶配车型的身份。2.0T豪华版车型使用了来自于马牌的ContiSportContact 3系列轮胎，型号为235/45 R18，这个系列有着很不错的抓地力表现，偏重车辆操控和对制动距离的控制。同时2.0T豪华版还有另外一套比较复古的轮圈可选，个人觉得这套轮圈更具诱惑力。

后扰流板也不是2.0T车型所独有的，反而是两侧双出的排气才是验明正身最好的方法。1.2T车型为单侧单出，1.4T车型则为单侧双出。尾灯在全新甲壳虫上发生了变化，相比老款车型的圆灯要漂亮不少，这也是大众车型最新的家族风格。

● 内饰：依然是大众的内饰风格

如果说外形上面的变化并不算太多的话，那么全新甲壳虫的内饰革新则可以用彻底来形容。大面积的亮面仿碳纤维装饰和科技感十足的各功能区都比老款车型时髦很多，完全对得起它漂亮时尚的外观设计。

熟悉甲壳虫的人肯定知道老款车型上经典的透明花瓶，这对于女孩来说十分受用，但是对于男性用户来说，确实太娘炮了，所以在这一代甲壳虫上进行了删减。不过旧的不去新的不来，替代它的是更受当下年轻人欢迎的三联表装置，从左到右分别为油温表、圈速表和增压压力表。可能你很少有机会能去赛道驾驶，不过用圈速表计一下某个人到底迟到了多少分钟也是挺有意思的。

有了这个新玩伴后，仪表盘相比之下就显得逊色多了，无论是样式还是界面的设计都是非常的常规，让人没有任何新鲜感。方向盘也是大众的标准造型，握感不错，并且加上了钢琴烤漆的装饰，就是直径有些偏大。另一个小玩意儿位于方向盘的左下方，可以在R、B、W之间选择，这是控制车内氛围灯的开关，分别对应的是红色、蓝色和白色。

● 动力/驾驶：2.0T发动机表现出色，驾驶总体偏硬实

作为全系中动力最强的车型，这台2.0T的甲壳虫最大功率为200马力，并且从1700转/分开始输出280牛米的最大扭矩，一直持续到5000转/分。这台发动机相信大家已经非常熟悉了，如今被放在质量更轻的甲壳虫上更是令人期待。

很明显，快不仅仅是大众希望传递给消费者的，毕竟动力数值和整备质量在这摆着呢，只是加速快的话就有些太糊弄了，所以大众希望从整体上营造出更强的驾驶气氛。而这个预期在刚启动发动机时就获得了很好的结果，低沉而短促的清理一下嗓子之后，嗡嗡的声响就开始不停的向车内灌输。

转速的提升会通过声音和视觉两方面为你提供驾驶快感，一是排气声浪会毫不在意路人眼光的愈见增大，二是增压压力表的指针也敏感的伴随着油门深度的增加而积极的向上转动，轻微的油门变化都能牵动指针的转动，甚至让人有些上瘾。

最勾人心魄的则是每一次红线区的换挡声响，6速双离合变速箱的快速换挡动作保证动力几乎不会出现中断，下一个挡位结合的同时伴随着排气强劲的回压声响重新开始新一轮的蓄力。是的，听起来好像是在描述一辆高尔夫R，这也正是大众在排气上做的努力，尽量多的给你提供驾驶快感。

多连杆独立后悬挂是2.0T车型所独有的，除了操控性的提升之外，在行驶舒适性上的表现却并没有想象中好，底盘整体偏硬，在道路颠簸时细碎的震动都会清晰的通过臀部传递给全身，并且嗡嗡的声响也给你一种有很多真的甲壳虫在耳边飞舞的感觉，不过作为驾驶员的我则十分珍惜这种氛围，既然主打个性，就不能有半点的随波逐流，况且这种操控快感确实很吸引人。

全文总结：

这四款车在整个汽车市场中可以说是是不起眼的，他们四款的销量加起来也许还不如某一款车型多，不过那又如何？个性车型的存在本身就是理所当然的，释放独立个性是每个个体应该尝试的，只不过我们平时都无暇顾及。如果你有实力，趁年轻选一款个性十足的小车，在人潮拥挤的街头穿梭一把也不失为一种上佳的人生体验。