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取代现有4AT? 丰田新CVT变速器技术解读

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丰田一个4AT就玩得风生水起,直接秒杀很多5AT甚至6AT。不过其他形式的自动变速器如CVT、DCT、AMT等实质上也各有千秋,就如今天亮相的丰田全新CVT变速器,不但技术主流,成本更低,同时还不乏创新,成为了家用车的新选择。

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网易汽车7月31日报道 坦率的讲,我个人在自动变速器方面一直倾向AT变速器,就拿丰田来说,一个4AT就玩得风生水起,直接秒杀很多5AT甚至6AT。不过其他形式的自动变速器如CVT、DCT、AMT等实质上也各有千秋,就如今天亮相的丰田全新CVT变速器,不但技术主流,成本更低,同时还不乏创新,成为了家用车的新选择。

技术很主流:液力变矩器+行星齿轮组副变速机构

从展示的解剖模型看,丰田的这台新CVT变速器主体结构与目前的主流CVT变速器并无太大区别,通过钢带在锥轮之间移动传递动力,液力变矩器充当动力结合部件(相当于手动挡的离合器),并在动力输入端加入行星齿轮组充当副变速机构,拓展变速器的传动比范围。

素的加入:挠性锁止,双输出机油泵,新变速器油与控制逻辑

I、挠性锁止:传动效率和减振兼备

当然作为一台新设计的变速器,这台新的CVT变速器也有一些与此前丰田CVT变速器不太一样的地方。比如它的液力变矩器也可以锁止,但也能处于一种近似于“半锁止”的状态也就是所谓“挠性锁止”,这样既能确保较高的传动效率,也能利用液力变矩器消除传动时的振动。

II、双输出机油泵:减小传动系统内耗,提升经济性

双输出机油泵此前我们在一些发动机上也有见到,不过在变速器上使用确实不多见。双输出机油泵可以根据变速器的工况不同,选择不同的机油输出方式,从而减少不必要的损耗,从点滴节省燃油,这也是目前各个厂商挖掘传统内燃机动力潜力的努力之一。

III、变速器油:更小阻力,更低油耗

综合上面三种改进,新CVT变速器的经济性得到了提升,从丰田的测试结果看,比丰田自己的4AT变速器也有不小的改善。

总体上来说,丰田的这套新CVT变速器还是带来了不少新东西,不过在国内路况下,实际的经济性、驾驶感受等效果如何呢?相信马上为大家带来的卡罗拉评测报告就能说明问题,请点击阅读:

疑问解答

对于新变速器,大家也有一些疑问,丰田的技术专家也进行了解答:

Q1:4AT以及其他AT变速器在丰田车上是否会被CVT取代?

A:限于扭矩容量等因素,主要还是用于中小排量的车型

在以往的观念中,CVT无法承受较大扭矩,确实由于结构原因,一方面钢带容易出现滑动,另外大扭矩容量的CVT锥轮和钢带尺寸也很可观,变速器重量和体积都比较夸张,所以2.4/2.5排量以上的CVT车型即便是在酷爱CVT的日系品牌中也不多见。

根据丰田的规划,新的CVT变速器主要用于中小排量的车型,这样容易实现均衡的性能,预期在1.6-1.8排量的丰田车型上,4AT会被CVT所取代,因此除开凯美瑞2.0和花冠1.6车型之外,目前丰田1.6-2.0排量的国产车型已经全面换装CVT变速器,而其他排量区间的车型依然多采用4-6AT变速器。

Q2:新变速器在哪里生产?装备哪些车型?

A:新CVT和未来的ECVT一起实现国产,装备卡罗拉、雷凌等新车型

今年七月份,丰田汽车(常熟)零部件有限公司( TMCAP)开始运作,新的CVT也会在这里投入生产。同时我们也得知,为丰田混合动力车型如普锐斯等装备的ECVT无级变速器(随后我们也会有专门文章介绍此类变速器)也将在明年实现国产,这也是ECVT首次在日本之外的地区生产,并为卡罗拉、雷凌两款车型引入混的混合动力系统。

丰田的新4AT以及搭载4AT的威驰我们也进行过解读和体验,请点击阅读:

小结:依靠经济和平顺,CVT变速器确实对于普通代步使用的家用车还是非常适用的,而丰田的新CVT变速器不但技术上再添新意,在经济性方面也有提升,这再次说明技术永无止境,同时适用才是最好的这两条真理,从装备新CVT变速器的卡罗拉测试报告来看也证实了这一点。

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