取代现有4AT？ 丰田新CVT变速器技术解读

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网易汽车7月31日报道 坦率的讲，我个人在自动变速器方面一直倾向AT变速器，就拿丰田来说，一个4AT就玩得风生水起，直接秒杀很多5AT甚至6AT。不过其他形式的自动变速器如CVT、DCT、AMT等实质上也各有千秋，就如今天亮相的丰田全新CVT变速器，不但技术主流，成本更低，同时还不乏创新，成为了家用车的新选择。

技术很主流：液力变矩器+行星齿轮组副变速机构

从展示的解剖模型看，丰田的这台新CVT变速器主体结构与目前的主流CVT变速器并无太大区别，通过钢带在锥轮之间移动传递动力，液力变矩器充当动力结合部件（相当于手动挡的离合器），并在动力输入端加入行星齿轮组充当副变速机构，拓展变速器的传动比范围。

新元素的加入：挠性锁止，双输出机油泵，新变速器油与控制逻辑

I、挠性锁止：传动效率和减振兼备

当然作为一台新设计的变速器，这台新的CVT变速器也有一些与此前丰田CVT变速器不太一样的地方。比如它的液力变矩器也可以锁止，但也能处于一种近似于“半锁止”的状态也就是所谓“挠性锁止”，这样既能确保较高的传动效率，也能利用液力变矩器消除传动时的振动。

II、双输出机油泵：减小传动系统内耗，提升经济性

双输出机油泵此前我们在一些发动机上也有见到，不过在变速器上使用确实不多见。双输出机油泵可以根据变速器的工况不同，选择不同的机油输出方式，从而减少不必要的损耗，从点滴节省燃油，这也是目前各个厂商挖掘传统内燃机动力潜力的努力之一。

III、变速器油：更小阻力，更低油耗

综合上面三种改进，新CVT变速器的经济性得到了提升，从丰田的测试结果看，比丰田自己的4AT变速器也有不小的改善。

总体上来说，丰田的这套新CVT变速器还是带来了不少新东西，不过在国内路况下，实际的经济性、驾驶感受等效果如何呢？相信马上为大家带来的卡罗拉评测报告就能说明问题，请点击阅读：

疑问解答

对于新变速器，大家也有一些疑问，丰田的技术专家也进行了解答：

Q1：4AT以及其他AT变速器在丰田车上是否会被CVT取代？

A：限于扭矩容量等因素，主要还是用于中小排量的车型

在以往的观念中，CVT无法承受较大扭矩，确实由于结构原因，一方面钢带容易出现滑动，另外大扭矩容量的CVT锥轮和钢带尺寸也很可观，变速器重量和体积都比较夸张，所以2.4/2.5排量以上的CVT车型即便是在酷爱CVT的日系品牌中也不多见。

根据丰田的规划，新的CVT变速器主要用于中小排量的车型，这样容易实现均衡的性能，预期在1.6-1.8排量的丰田车型上，4AT会被CVT所取代，因此除开凯美瑞2.0和花冠1.6车型之外，目前丰田1.6-2.0排量的国产车型已经全面换装CVT变速器，而其他排量区间的车型依然多采用4-6AT变速器。

Q2：新变速器在哪里生产？装备哪些车型？

A：新CVT和未来的ECVT一起实现国产，装备卡罗拉、雷凌等新车型

今年七月份，丰田汽车（常熟）零部件有限公司（ TMCAP）开始运作，新的CVT也会在这里投入生产。同时我们也得知，为丰田混合动力车型如普锐斯等装备的ECVT无级变速器（随后我们也会有专门文章介绍此类变速器）也将在明年实现国产，这也是ECVT首次在日本之外的地区生产，并为卡罗拉、雷凌两款车型引入混的混合动力系统。

丰田的新4AT以及搭载4AT的威驰我们也进行过解读和体验，请点击阅读：

小结：依靠经济和平顺，CVT变速器确实对于普通代步使用的家用车还是非常适用的，而丰田的新CVT变速器不但技术上再添新意，在经济性方面也有提升，这再次说明技术永无止境，同时适用才是最好的这两条真理，从装备新CVT变速器的卡罗拉测试报告来看也证实了这一点。