差距0.7秒!纽北中国日ATS/328谁更得意？（二）

2014-07-02 05:53:38　来源: 易车网举报

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易车网 2014年07月02日 00:01 来源：易车网 作者：赵璞 评论

当然，那是德国车手的一面之词，而且那时他也不确定两辆车到底谁的圈速更快。反倒是易车的测试车手王超辉和这次“纽北中国日”的特约车手陈震为两款车各执一词。

陈震始终看好凯迪拉克ATS：“我们或许不得不考虑日常使用的舒适性。在这方面，即使是标准轴距的328i也依然比ATS有更宽裕的后排和更舒适的悬架。但来到赛道上，这些却都成了宝马的短板。而且别忘了，凯迪拉克ATS就是在纽北赛道上调校出来的。”

另外，陈震还提醒大家注意两款车的轮胎。我们测试中使用的都是欧洲当地原厂标配轮胎，而且行驶里程在500公里以内。虽然车轮同为18英寸，但宝马328i装配的是倍耐力Citurato P7。轮胎上注明“节油”、“绿色”、“长距离”、“低噪音”，听起来超具环保精神——但这四个词儿哪个也跟“圈速挑战”扯不上关系。而凯迪拉克ATS安装的则是普利司通Potenza RE050A，一款纯粹的高性能运动型轮胎，甚至法拉利都把它用作原厂标配胎，其性能可见一斑。两款轮胎的定位差异摆在那儿，扁平比都变得不怎么重要了。

陈震还有一点要补充：“虽然和这次赛道测试没什么关系，而且在性能方面我更看好ATS，但有一点我必须说：我个人并不喜欢它的触屏。”

王超辉也同意ATS在参数方面的确具有优势，但他依然认为宝马328i有机会取得一场胜利。

“ATS的整备质量其实比328i还轻10公斤，但现场不了解数据的观众全部认为ATS看起来更笨重。显然，老式美国车在人们心里留下的糟糕印象不那么容易被清除干净。”

ATS的动力参数也占压倒性优势。无论功率、扭矩还是输出转速的范围宽度，宝马328i看起来都只有吃灰的份儿。“但它落后的6挡自动变速器导致这些优势无法在直道上转化为速度。就算它能更快速的入弯、出弯，几十个弯道里取得那一点儿领先距离，在一条直道上就可能被328i追回来。”

总结几位测试车手和围观群众们的观点，我们可以得出如下几个结论：

如果凯迪拉克ATS未来能换上8挡变速器，那它大概就可以在赛道上完爆自己的老对手；

宝马328i依然在空间和公路行驶舒适性方面占有优势，但要小心提防对手的长轴距版车型；

车手们更爱ATS，即使它直线加速不够快；

围观群众更多支持328i，我猜大概因为它是宝马；

宝马汽车和通用汽车的工作人员赛前都对自己的产品能否获胜表示担忧；赛后，他们都认为天气原因导致圈速成绩没有达到预期。

显然，如果赛道路面完全干燥，两辆车都会做出更快的成绩，甚至名次也可能发生改变。但我们在文章最前面就说明了规则，阴晴不定的天气是纽北赛道的一部分。但这就是比赛，这就是纽北。而且，纽北赛道是开放的，无论谁对这次测试的成绩表示不服，都随时可以再来纽北包场做一次属于自己的圈速测试。

最后告诉大家这次“纽北中国日”宝马328i和凯迪拉克ATS的圈速挑战到底谁输谁赢：8分44.4秒的成绩属于宝马328i；凯迪拉克ATS，很不幸，虽然测试车手和多数编辑都看好你，但成绩写在纸面上，在恐怖的“绿色地狱”里，你比老对手慢了0.7秒。

在接连丢掉霍根海姆和金港两战之后，宝马总算守住了本土的纽博格林北环。但从车手们的评价来看，在持续向实用性和舒适性做出妥协后，德国品牌曾经荣耀的弯道操控优势已经被美国人的杰作吞噬殆尽。无可厚非，连凯迪拉克自己都承认ATS在设计初期就是对标宝马3系打造的。德国人想守住自己的运动口碑？那得赶紧拿出点儿真材实料了。

不过在今天的文章最后，我还有一个问题：市场会为ATS已经几乎全面胜出的运动性买单吗？

我们还在对赛道测试全过程的数据进行分析整理，几天后会为大家再送上详尽完整的赛道数据分析。（易车网/赵璞）

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