差距0.7秒!纽北中国日ATS/328谁更得意？

一个8分44.4秒，一个8分45.1秒，宝马328i和凯迪拉克ATS这对冤家在世界上最著名的纽博格林北环——一条近21公里长的赛道上圈速成绩只差0.7秒！对于一次必须分出胜负的圈速挑战，0.7秒足以判断两辆车抵达终点的先后顺序；但对在现场等待结果的欧洲宝马汽车和通用汽车的工作人员，他们认为这个毫厘之间的差别只能算是个“平手”；作为易车网——第一个在纽博格林进行圈速测试的中国媒体，我们已经准备好在成绩一公布就接受任何人的挑战。

关于“凯迪拉克ATS和宝马328i谁更快”这个话题，从ATS诞生以来就没停过。从以往的评论看，大部分网友认为ATS尚未具备超越宝马的性能。尽管德国《Sport Auto》杂志在霍根海姆的测试和易车网曾经在北京金港赛道进行的测试中，ATS都分别以0.5秒和1.2秒的优势取得了胜利。不过这两次测试都是2.5公里左右的短赛道，在20.8公里长的纽北，ATS还能保持胜利吗？

车手们也没有统一意见，易车网编辑王超辉和本次纽北中国日的特约车手陈震分别站在宝马和凯迪拉克的阵营。德国当地的车手和技师们则毫无疑问地倾向于他们的“国宝”。

纽博格林北环赛道——上世纪六十年代的英国传奇车手Jackie Stewart称它为“绿色地狱”；法兰克福机场卖面包的老奶奶听到这条赛道的名字，拉着我的手用我完全不懂的德语跟我讲了五六分钟；我们专门聘请的测试车手Moritz Kranz在这条赛道上进行了十五年驾驶培训工作，个人纽北最快圈速达到7分20秒（2014年4月，保时捷Cayman S 987），仅2014年上半年就已经完成了二百圈以上的比赛和练习……但他依然不断强调自己还不能完全理解这条赛道。

还没有人能在纽北不出任何失误地跑出一个“完美圈速”，没人知道这条赛道的极限在哪儿。阴晴不定的天气、每年都在修补的路面、转过弯来就可能直刺进眼睛里的阳光，甚至突然从旁边树丛里蹿进来的黄雀和兔子……

所以，我们的规则中索性没有限制各种外界的环境因素，晴还是雨？听天由命。测试到一半突然下雨怎么办？那就让它下喽……这就是纽北。

比赛当日，每辆车将会跑三个完整圈，取中间一圈的成绩。两辆车的圈速均由经验老道的Moritz Kranz连续完成，而且他在测试前一晚不能饮酒也不许看球，必须按时休息。哪辆车先跑？抽签决定。

既然提到车，我们也有必要对两辆测试车的车况进行说明。我们在正式测试前4天，2014年6月26日，从位于法兰克福的宝马德国第二大4S店里买下了这辆里程表7000公里、经过宝马官方认证的二手328i。Moritz有充足的时间熟悉这辆车，包括在纽北赛道公众日里的八圈练习。

凯迪拉克就没那么幸运了。我们没能在德国的任何一家经销商或租车公司找到ATS。感谢通用汽车欧洲伸出援手，但他们在德国也没有试驾车。最终，他们专程从瑞士为我们调来一辆里程表2000公里的试驾车。但车到达纽博格林时已经是测试前一天，6月29日晚上6点。留给车手的时间只够跟ATS的油门踏板打个招呼。赛道练习？我们可不想在测试前一天因为撬北环赛道入口的铁门被引渡回国。

6月30日中午12点，经过一上午的准备工作，易车网纽北中国日的赛道测试正式开始。天公作美，接连下了两天雨之后，测试当天太阳居然还偶尔从云后出来打个酱油，不过赛道地面还是没有完全干透。抽签结果显示，宝马先上场。

非常不幸，测试过程中，宝马328i好像真的撞死了一只小动物。我们没找到那个可怜的小家伙的尸体，但从粘在前保险杠上的羽毛判断，它应该是一只鸟。为此，我们决定当天的晚饭不吃鸡肉。愿它在“绿色地狱”的天堂永生。

可能有网友觉得后跑的ATS会占些便宜，因为车手跑过三圈之后状态也许更好。但别忘了，纽北三圈下来就已经是近三十分钟、几百个弯道，对体能和注意力都是考验。而且，在ATS测试过程中，刚好第二圈时，莫名其妙下了几滴雨。虽然就那么几滴，我甚至觉得连浇湿头发的雨量都不够，但我好像还是听到身边一位专程赶来观摩的通用汽车德国工作人员嘴里絮叨个没完。

两辆车的测试完成后，我们第一时间收集了测试车手“半年二百圈”先生Moritz Kranz对两辆车的看法。

“328i的变速器优势明显。在这方面，凯迪拉克的6AT完全无法和宝马的8AT抗衡。这也导致ATS在长直道上输掉不少时间。进入1号弯前，凯迪拉克时速比它的对手慢了大约15公里（车手根据车速表显示的数据判断）。但除此之外，对这条赛道而言，ATS的底盘、悬架、刹车都做得更棒。它可以更晚刹车、更快入弯，转向时底盘也更强硬。和对手相比，直线加速是ATS现阶段惟一的弱点。”

当我问Moritz综合评价各方面的表现，他认为哪辆车更好时，Moritz想了一整块披萨的时间后回答我：“ATS。”

当然，那是德国车手的一面之词，而且那时他也不确定两辆车到底谁的圈速更快。反倒是易车的测试车手王超辉和这次“纽北中国日”的特约车手陈震为两款车各执一词。

陈震始终看好凯迪拉克ATS：“我们或许不得不考虑日常使用的舒适性。在这方面，即使是标准轴距的328i也依然比ATS有更宽裕的后排和更舒适的悬架。但来到赛道上，这些却都成了宝马的短板。而且别忘了，凯迪拉克ATS就是在纽北赛道上调校出来的。”

另外，陈震还提醒大家注意两款车的轮胎。我们测试中使用的都是欧洲当地原厂标配轮胎，而且行驶里程在500公里以内。虽然车轮同为18英寸，但宝马328i装配的是倍耐力Citurato P7。轮胎上注明“节油”、“绿色”、“长距离”、“低噪音”，听起来超具环保精神——但这四个词儿哪个也跟“圈速挑战”扯不上关系。而凯迪拉克ATS安装的则是普利司通Potenza RE050A，一款纯粹的高性能运动型轮胎，甚至法拉利都把它用作原厂标配胎，其性能可见一斑。两款轮胎的定位差异摆在那儿，扁平比都变得不怎么重要了。

陈震还有一点要补充：“虽然和这次赛道测试没什么关系，而且在性能方面我更看好ATS，但有一点我必须说：我个人并不喜欢它的触屏。”

王超辉也同意ATS在参数方面的确具有优势，但他依然认为宝马328i有机会取得一场胜利。

“ATS的整备质量其实比328i还轻10公斤，但现场不了解数据的观众全部认为ATS看起来更笨重。显然，老式美国车在人们心里留下的糟糕印象不那么容易被清除干净。”

ATS的动力参数也占压倒性优势。无论功率、扭矩还是输出转速的范围宽度，宝马328i看起来都只有吃灰的份儿。“但它落后的6挡自动变速器导致这些优势无法在直道上转化为速度。就算它能更快速的入弯、出弯，几十个弯道里取得那一点儿领先距离，在一条直道上就可能被328i追回来。”

总结几位测试车手和围观群众们的观点，我们可以得出如下几个结论：

如果凯迪拉克ATS未来能换上8挡变速器，那它大概就可以在赛道上完爆自己的老对手；

宝马328i依然在空间和公路行驶舒适性方面占有优势，但要小心提防对手的长轴距版车型；

车手们更爱ATS，即使它直线加速不够快；

围观群众更多支持328i，我猜大概因为它是宝马；

宝马汽车和通用汽车的工作人员赛前都对自己的产品能否获胜表示担忧；赛后，他们都认为天气原因导致圈速成绩没有达到预期。

显然，如果赛道路面完全干燥，两辆车都会做出更快的成绩，甚至名次也可能发生改变。但我们在文章最前面就说明了规则，阴晴不定的天气是纽北赛道的一部分。但这就是比赛，这就是纽北。而且，纽北赛道是开放的，无论谁对这次测试的成绩表示不服，都随时可以再来纽北包场做一次属于自己的圈速测试。

最后告诉大家这次“纽北中国日”宝马328i和凯迪拉克ATS的圈速挑战到底谁输谁赢：8分44.4秒的成绩属于宝马328i；凯迪拉克ATS，很不幸，虽然测试车手和多数编辑都看好你，但成绩写在纸面上，在恐怖的“绿色地狱”里，你比老对手慢了0.7秒。

在接连丢掉霍根海姆和金港两战之后，宝马总算守住了本土的纽博格林北环。但从车手们的评价来看，在持续向实用性和舒适性做出妥协后，德国品牌曾经荣耀的弯道操控优势已经被美国人的杰作吞噬殆尽。无可厚非，连凯迪拉克自己都承认ATS在设计初期就是对标宝马3系打造的。德国人想守住自己的运动口碑？那得赶紧拿出点儿真材实料了。

不过在今天的文章最后，我还有一个问题：市场会为ATS已经几乎全面胜出的运动性买单吗？

我们还在对赛道测试全过程的数据进行分析整理，几天后会为大家再送上详尽完整的赛道数据分析。（易车网/赵璞）