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网易汽车6月13日报道 中国的消费者认识克莱斯勒300C这款车将近10年了,从最开始的进口到后来的国产,再到换代后的再进口,人们对克莱斯勒300C或者说对克莱斯勒似乎一直停留在“大、不便宜、豪华”这点淡淡的认识上,克莱斯勒300C在中国市场一直以来也没能摆脱小众的地位。虽然我们曾经跟克莱斯勒300C这款车有过几次接触,不过始终没有机会向网友们“掰扯”过这款车。借着厂家再次提供试驾车的机会,我们尽可能的去多了解一下这款时间跨度几近60年的车型。
宋体,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-variant: normal; letter-spacing: normal; line-height: 24px; text-align: justify; text-indent: 28px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255);">● 关于克莱斯勒300C的名称问题
“克莱斯勒300C”是这款车型在中国市场的名称,最早进口到中国的时候就是这个名称,其实这款车在几十年的发展中出现过很多名称,最开始的第一代车型称为“克莱斯勒300”(随后换代后敞篷车型被命名为克莱斯勒300C),在之后历次改款和换代时都以“300+字母序列”的方法依次命名,如300F、300J、300M等等。只不过进口到中国的时候这款车型刚被重新命名为“克莱斯勒300C”,目的是向第一代车型致敬并期望它能像最初车型一样受欢迎。(了解详情,请点击查看本文末页的克莱斯勒300历史)
另外,在中国销售的还有一款被称为“克莱斯勒300S”的车型,这其实是厂家推出的一款改变了细节和配置的高配置车型,用300S加以区分而已,并无特殊含义。
● 关于克莱斯勒300C在美国的情况
在这款车型的原产国依旧被称为“克莱斯勒300”,同时用300C和300S来区分不同配置的车款,不含选装配置的基础零售价为:30895-45180美元。价格略低于在美国销售情况不错的雷克萨斯等豪华车的价格。
很多中国消费者认为作为一款进口的尺寸超过5米的中大型车,它的竞争车型是宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6L,不过在美国厂家把克莱斯勒300的直接竞争对手瞄向丰田AVALON、别克LACROSSE(国内的君越)、福特TAURUS(金牛座)、雪佛兰IMPALA。
1021张高清大图| 查看车型配置 克莱斯勒300C(进口)
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33.99~49.69万(参考成交价)
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宋体,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-variant: normal; letter-spacing: normal; line-height: 24px; text-align: justify; text-indent: 28px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255);">● 外观:一副稳重严肃风格
在国内市场定位豪华的车型中,克莱斯勒300C的相貌不算主流,没有采用时下流行的运动凌厉风格,而是四平八稳的风格,在大灯以及车身线条上也能找到美国车的传统设计元素。
● 内饰:内饰豪华,配置有亮点
克莱斯勒300C的内饰获得过国际奖项,整体营造的豪华氛围还是比较浓厚的,全景天窗、实木装饰件、科技感强烈的仪表盘都是这款车值得称道的地方,座椅宽大填充厚实,乘坐起来的舒适感还是很不错的。不过中控大屏的清晰度一般、座椅等地方的做工有瑕疵也是存在的事实。
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此次测试的车型搭载3.0升V6自然吸气发动机,该发动机配备VVT发动机可变气门正时技术,与之匹配的是ZF的8速手自一体变速箱,从动力上的搭配能预料到这款车型开起来将会很平顺。
性能测试
0-100km/h加速测试
由于为了保护变速箱,起步转速不是很高,大约在2500转左右,加速过程没有轮胎打滑。没有增压发动机那种突然爆发的动力,整个加速过程很平顺,3.0升自然吸气发动机输出的动力线性并且持续,将近2吨的车身在9.45秒的时间内被推至100km/h。
100km/h-0制动测试
克莱斯勒300C的制动成绩为38.06米,这是一个相当不错的刹车成绩,制动时给人的感受很稳定,多次刹车均表现稳定,相信245/45R20的大尺寸轮胎为制动提供了很积极的作用。
●驾驶感受
克莱斯勒300C的这台3.0升的发动机排量在深踩油门时动力同样源源不断的输出,配合8速变速箱,整个驾驶过程还是比较平顺的,在中高时速下再次进行加速时发动机也还能输出够用的动力。
总结:
不管是品牌影响力、产品竞争力以及最终的销量上,克莱斯勒300C都只能算是一款个性的豪华车,在这款车身上我们能看到不少不一样的东西,比如在动力涡轮增压化的今天,300C的3.0升自然吸气的V6发动机还是能够吸引不少崇尚顺畅动力的人,再比如稳重威严的外形,在运动化大行其道的当下,这也算一种对传统的坚持。不过,作为一款中大型车,后排空间的软肋也是显而易见的,尤其是对崇尚后排空间的中国消费者,在中国消费者认为是不足之处的“坚持”或许是克莱斯勒300C“个性”的原因所在。
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“克莱斯勒300”车型名称的由来
如果从“克莱斯勒300”这个名字出现开始算起的话,那距今已经59年。至于这个传承近一个甲子的名称从何而来,我们要先从一款发动机开始说起。
熟悉或者关注美国汽车的朋友一定熟悉克莱斯勒公司研发的“HEMI”系列发动机,HEMI来源于"Hemispherical Combustion Chamber(半球形燃烧室)"中Hemispherical的缩写,由于当时世界范围内大多数发动机燃烧室顶部都是平的,这种半球形的设计在当时是一种不小的创新,这也为大功率发动机的诞生打下了机械基础。
1951年,克莱斯勒推出一款5.4升V8 HEMI发动机,最大功率180马力(约合132kW),这在当时是非常高的发动机技术数据。在随后对这款V8发动机进行技术升级和调校后,最终这款HEMI发动机最大功率达到300马力。
为了将这款300马力的发动机进行展现,1955年,克莱斯勒将公司旗下其它三款车不同部分拼凑成一辆车来搭载这款5.4升的HEMI发动机,这台车也因为这台发动机300马力的功率取名为“克莱斯勒300”。
历代克莱斯勒300车型
1955-1956:第一代克莱斯勒300
克莱斯勒将旗下的车型Imperial(帝王)的前部,New Yorker(纽约人)车型的硬顶双门车身以及Windsor(温莎)车型尾部组合成了一款新车型,这就是克莱斯勒300第一代车型。
1957-1959:第二代克莱斯勒300
第二代克莱斯勒300的造型变化的很夸张,除了夸张的大灯和进气格栅,也采用了当时流行的巨大尾鳍,使得它的魅力大增,硬顶车型被命名为“300C”。在随后改款中,先后出现克莱斯勒300D和克莱斯勒300E。
1960-1962:第三代克莱斯勒300
1960年,第三代克莱斯勒300F正式推出,并采用了整体车身的技术,整体性能更好并能实现低成本的大批量生产。进气格栅采用镀铬十字造型,整车显得更简洁有力,鱼鳍状尾部变得更加夸张。
1961年,仅针对外观进行改款的300G车型推出。1962年,克莱斯勒将300系列车型分为“字母系列”(后来的300H等车型)以及“运动系列”车型,其中运动系列车型发动机性能略低,价格也更低。
1963-1964:第四代克莱斯勒300
这一代车型被命名为300J,跟当时美国汽车设计趋势一样,300J不再延续使用越来越夸张的尾鳍,并取消过多的镀铬装饰,整车开始变得简洁流畅。1964年,改款的300K出现,不过仅仅只是增加了敞篷车款。
1965-1966:第五代克莱斯勒300
1965年的这次换代,克莱斯勒只是调整了车身线条并没有进行其他方面的改进,车型名称为300L。但是由于“字母系列”销量要比“运动系列”差很多,没过多久“字母系列”停产,克莱斯勒300系列的名称又变为“克莱斯勒300”。
1967-1968:第六代克莱斯勒300
这一代克莱斯勒300的外观变化不是很大,只是外观看上去变得更加厚重,发动机排量增加到7.2升,并有高低功率版本。1968年改款后,大灯变为隐藏式的设计。
1969-1971:第七代克莱斯勒300
除了车身线条变得额更为平和,改款后局部外观进行了调整以外这一代克莱斯勒300在动力上没有任何变化,并且由于1971年开始出台实施的美国排放限制法案,克莱斯勒300从诞生后第一次停产,时间将近8年。
1979:第八代克莱斯勒300
由于克莱斯勒公司内部管理混乱,财务也很困难,为了维持企业经营,克莱斯勒将旗下一款名为“Cordoba(科多巴)”的车型简单修饰后推出市场,成为为第八代克莱斯勒300。接下来克莱斯勒300车型开始进入长达20年的停产时期。
1999:第九代克莱斯勒300
20年后,克莱斯勒公司和戴姆勒-奔驰公司合作成立戴姆勒-克莱斯勒公司,这是汽车历史上最大的公司合并事件。在第二年,接着当年停掉的“300L”的字幕序列,推出了一款名为“300M”的车型,这款车型与以往克莱斯勒300系列车型毫无关系,名称上的延续只是想借用当年300系列车型的辉煌的历史。这台前轮驱动的车来源于“克莱斯勒LH平台”,并没有一丝美国传统的设计元素,更像是一款日系车型。
2004:第十代克莱斯勒300
与奔驰合作后,克莱斯勒借鉴奔驰车型的前后悬架、电子系统等开发出全新的平台“克莱斯勒LX平台”,这是一款全尺寸轿车平台,用来取代之前的克莱斯勒LH平台。2004年,在这款平台上研发出第十代克莱斯勒300车型,并被重新命名为“克莱斯勒300C”,这也就是我们今天所见到的克莱斯勒300C。
这一代车型重新回归美系车传统设计,外表孔武有力,一副硬汉气概,搭载有2.7升、3.5升、5.8升三款发动机,并有配备6.1升发动机的SRT性能版本。在欧洲还有旅行版和敞篷版可选,并与北汽合作在中国进行了本地化的生产,中国消费者真正熟悉和认识克莱斯勒300C正是从这一款车型开始的。
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宝马7系 (进口)
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