个性豪华车 网易测试克莱斯勒300C卓越版

宋体,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-variant: normal; letter-spacing: normal; line-height: 24px; text-align: justify; text-indent: 28px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255);">● 关于克莱斯勒300C的名称问题

“克莱斯勒300C”是这款车型在中国市场的名称，最早进口到中国的时候就是这个名称，其实这款车在几十年的发展中出现过很多名称，最开始的第一代车型称为“克莱斯勒300”(随后换代后敞篷车型被命名为克莱斯勒300C)，在之后历次改款和换代时都以“300+字母序列”的方法依次命名，如300F、300J、300M等等。只不过进口到中国的时候这款车型刚被重新命名为“克莱斯勒300C”，目的是向第一代车型致敬并期望它能像最初车型一样受欢迎。（了解详情，请点击查看本文末页的克莱斯勒300历史）

另外，在中国销售的还有一款被称为“克莱斯勒300S”的车型，这其实是厂家推出的一款改变了细节和配置的高配置车型，用300S加以区分而已，并无特殊含义。

● 关于克莱斯勒300C在美国的情况

在这款车型的原产国依旧被称为“克莱斯勒300”，同时用300C和300S来区分不同配置的车款，不含选装配置的基础零售价为：30895-45180美元。价格略低于在美国销售情况不错的雷克萨斯等豪华车的价格。

克莱斯勒300海外竞争对手

很多中国消费者认为作为一款进口的尺寸超过5米的中大型车，它的竞争车型是宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6L，不过在美国厂家把克莱斯勒300的直接竞争对手瞄向丰田AVALON、别克LACROSSE(国内的君越)、福特TAURUS（金牛座)、雪佛兰IMPALA。

宋体,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-variant: normal; letter-spacing: normal; line-height: 24px; text-align: justify; text-indent: 28px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255);">● 外观：一副稳重严肃风格

在国内市场定位豪华的车型中，克莱斯勒300C的相貌不算主流，没有采用时下流行的运动凌厉风格，而是四平八稳的风格，在大灯以及车身线条上也能找到美国车的传统设计元素。

● 内饰：内饰豪华，配置有亮点

克莱斯勒300C的内饰获得过国际奖项，整体营造的豪华氛围还是比较浓厚的，全景天窗、实木装饰件、科技感强烈的仪表盘都是这款车值得称道的地方，座椅宽大填充厚实，乘坐起来的舒适感还是很不错的。不过中控大屏的清晰度一般、座椅等地方的做工有瑕疵也是存在的事实。

宋体,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-variant: normal; letter-spacing: normal; line-height: 24px; text-align: justify; text-indent: 28px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255);">●加速制动性能测试及驾驶感受

此次测试的车型搭载3.0升V6自然吸气发动机，该发动机配备VVT发动机可变气门正时技术，与之匹配的是ZF的8速手自一体变速箱，从动力上的搭配能预料到这款车型开起来将会很平顺。

性能测试

0-100km/h加速测试

由于为了保护变速箱，起步转速不是很高，大约在2500转左右，加速过程没有轮胎打滑。没有增压发动机那种突然爆发的动力，整个加速过程很平顺，3.0升自然吸气发动机输出的动力线性并且持续，将近2吨的车身在9.45秒的时间内被推至100km/h。

100km/h-0制动测试

克莱斯勒300C的制动成绩为38.06米，这是一个相当不错的刹车成绩，制动时给人的感受很稳定，多次刹车均表现稳定，相信245/45R20的大尺寸轮胎为制动提供了很积极的作用。

●驾驶感受

克莱斯勒300C的这台3.0升的发动机排量在深踩油门时动力同样源源不断的输出，配合8速变速箱，整个驾驶过程还是比较平顺的，在中高时速下再次进行加速时发动机也还能输出够用的动力。

总结：

不管是品牌影响力、产品竞争力以及最终的销量上，克莱斯勒300C都只能算是一款个性的豪华车，在这款车身上我们能看到不少不一样的东西，比如在动力涡轮增压化的今天，300C的3.0升自然吸气的V6发动机还是能够吸引不少崇尚顺畅动力的人，再比如稳重威严的外形，在运动化大行其道的当下，这也算一种对传统的坚持。不过，作为一款中大型车，后排空间的软肋也是显而易见的，尤其是对崇尚后排空间的中国消费者，在中国消费者认为是不足之处的“坚持”或许是克莱斯勒300C“个性”的原因所在。

宋体,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-variant: normal; letter-spacing: normal; line-height: 24px; text-align: justify; text-indent: 28px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); font-weight: bold;">●克莱斯勒300车型发展历史

“克莱斯勒300”车型名称的由来

如果从“克莱斯勒300”这个名字出现开始算起的话，那距今已经59年。至于这个传承近一个甲子的名称从何而来，我们要先从一款发动机开始说起。

熟悉或者关注美国汽车的朋友一定熟悉克莱斯勒公司研发的“HEMI”系列发动机，HEMI来源于"Hemispherical Combustion Chamber（半球形燃烧室）"中Hemispherical的缩写，由于当时世界范围内大多数发动机燃烧室顶部都是平的，这种半球形的设计在当时是一种不小的创新，这也为大功率发动机的诞生打下了机械基础。

1951年，克莱斯勒推出一款5.4升V8 HEMI发动机，最大功率180马力（约合132kW），这在当时是非常高的发动机技术数据。在随后对这款V8发动机进行技术升级和调校后，最终这款HEMI发动机最大功率达到300马力。

为了将这款300马力的发动机进行展现，1955年，克莱斯勒将公司旗下其它三款车不同部分拼凑成一辆车来搭载这款5.4升的HEMI发动机，这台车也因为这台发动机300马力的功率取名为“克莱斯勒300”。

历代克莱斯勒300车型

1955-1956：第一代克莱斯勒300

第一代Chrysler 300

克莱斯勒将旗下的车型Imperial(帝王)的前部，New Yorker(纽约人)车型的硬顶双门车身以及Windsor(温莎)车型尾部组合成了一款新车型，这就是克莱斯勒300第一代车型。

1957-1959：第二代克莱斯勒300

第二代Chrysler 300C

第二代克莱斯勒300的造型变化的很夸张，除了夸张的大灯和进气格栅，也采用了当时流行的巨大尾鳍，使得它的魅力大增，硬顶车型被命名为“300C”。在随后改款中，先后出现克莱斯勒300D和克莱斯勒300E。

1960-1962：第三代克莱斯勒300

第三代Chrysler 300

1960年，第三代克莱斯勒300F正式推出，并采用了整体车身的技术，整体性能更好并能实现低成本的大批量生产。进气格栅采用镀铬十字造型，整车显得更简洁有力，鱼鳍状尾部变得更加夸张。

1961年，仅针对外观进行改款的300G车型推出。1962年，克莱斯勒将300系列车型分为“字母系列”（后来的300H等车型）以及“运动系列”车型，其中运动系列车型发动机性能略低，价格也更低。

1963-1964：第四代克莱斯勒300

第四代Chrysler 300

这一代车型被命名为300J，跟当时美国汽车设计趋势一样，300J不再延续使用越来越夸张的尾鳍，并取消过多的镀铬装饰，整车开始变得简洁流畅。1964年，改款的300K出现，不过仅仅只是增加了敞篷车款。

1965-1966：第五代克莱斯勒300

第五代Chrysler 300

1965年的这次换代，克莱斯勒只是调整了车身线条并没有进行其他方面的改进，车型名称为300L。但是由于“字母系列”销量要比“运动系列”差很多，没过多久“字母系列”停产，克莱斯勒300系列的名称又变为“克莱斯勒300”。

1967-1968：第六代克莱斯勒300

这一代克莱斯勒300的外观变化不是很大，只是外观看上去变得更加厚重，发动机排量增加到7.2升，并有高低功率版本。1968年改款后，大灯变为隐藏式的设计。

1969-1971：第七代克莱斯勒300

第七代Chrysler 300

除了车身线条变得额更为平和，改款后局部外观进行了调整以外这一代克莱斯勒300在动力上没有任何变化，并且由于1971年开始出台实施的美国排放限制法案，克莱斯勒300从诞生后第一次停产，时间将近8年。

1979：第八代克莱斯勒300

由于克莱斯勒公司内部管理混乱，财务也很困难，为了维持企业经营，克莱斯勒将旗下一款名为“Cordoba(科多巴)”的车型简单修饰后推出市场，成为为第八代克莱斯勒300。接下来克莱斯勒300车型开始进入长达20年的停产时期。

1999：第九代克莱斯勒300

第九代Chrysler 300

20年后，克莱斯勒公司和戴姆勒-奔驰公司合作成立戴姆勒-克莱斯勒公司，这是汽车历史上最大的公司合并事件。在第二年，接着当年停掉的“300L”的字幕序列，推出了一款名为“300M”的车型，这款车型与以往克莱斯勒300系列车型毫无关系，名称上的延续只是想借用当年300系列车型的辉煌的历史。这台前轮驱动的车来源于“克莱斯勒LH平台”，并没有一丝美国传统的设计元素，更像是一款日系车型。

2004：第十代克莱斯勒300

第十代Chrysler 300

与奔驰合作后，克莱斯勒借鉴奔驰车型的前后悬架、电子系统等开发出全新的平台“克莱斯勒LX平台”，这是一款全尺寸轿车平台，用来取代之前的克莱斯勒LH平台。2004年，在这款平台上研发出第十代克莱斯勒300车型，并被重新命名为“克莱斯勒300C”，这也就是我们今天所见到的克莱斯勒300C。

这一代车型重新回归美系车传统设计，外表孔武有力，一副硬汉气概，搭载有2.7升、3.5升、5.8升三款发动机，并有配备6.1升发动机的SRT性能版本。在欧洲还有旅行版和敞篷版可选，并与北汽合作在中国进行了本地化的生产，中国消费者真正熟悉和认识克莱斯勒300C正是从这一款车型开始的。