谈美国IIHS的前世今生—逐步增加测试项目

追尾碰撞在低到中等速度通常不会造成严重的伤害，但非常常见，而IIHS估计25%的医疗费用是与鞭打损伤相关的，所以2005年，IIHS在测试中引入了滑车鞭打试验，以确定车辆的驾驶员座椅头枕在面临追尾等碰撞情形时的有效性。驾驶座椅放在滑车上，以每小时20英里（约合32公里/小时）的速度模仿追尾碰撞。

2009年，为了庆祝IIHS建立50周年，他们将1959款和2009款的两台雪佛兰中级车进行了偏置碰撞对碰（话说这种庆祝方式真够特别的），1959款雪佛兰Bel Air由于车体结构、材料强度、乘员约束系统方面与如今的汽车有着巨大差异，在半个世纪之后的后生小辈面前败下阵来，不过这恰好说明汽车厂商和测试机构在这五十年之中为了造出更安全的汽车所付出的巨大努力。

2009年3月，IIHS也开始引入车顶强度测试——在美国，翻转在乘用车事故占到近25%，电子稳定控制系统被证明可以显着降低翻转的风险，而车道偏离警告系统、侧气囊等也可以帮助减少翻转的几率和伤害程度。此外伴随着技术的进步，诸如预防碰撞系统之类的主动安全设备也列入了IIHS的加分项（目前可以加6分）。

2012年，25%小重叠面碰撞引入，面对这种近似变态的挑战，最初大多数车型的测试结果都只能用惨不忍睹来形容。25%小重叠面碰撞评级系统类似于40%偏置碰撞，但有几点关键不同：臀部/大腿和小腿/脚评级代替单个腿和脚的个体评级（这是由于车轮首先受力，而非传统的中部吸能机构），而且没有侧气帘展开就不能获得满分（在测试中缺少侧气帘经常导致假人大幅度滑移造成损伤）。

小重叠面碰撞测试是为了重现没有分道线的双车道道路发生迎面碰撞，或者汽车撞击电线杆或者大树之类的物体时，车辆的车身被动安全性。威斯康星医学院的一项研究发现，小重叠面碰撞会导致头部，胸部，脊柱，髋关节，以及骨盆的损伤。而根据IIHS的数据，正面碰撞的事故中，25%的死亡人数与小重叠面碰撞有关，所以引入小重叠面碰撞势在必行。

汽车为啥很怕电线杆？看看相关技术解读：

“顶级安全奖”（Top Safety Pick）是IIHS为表现最好的车颁发的年度奖。获得顶级安全奖，车辆必须在40%偏置、侧碰、车顶强度、滑车测试中都获得“优秀”，小重叠面测试在这里面不作为评价参考；“顶级安全+奖”（Top Safety Pick+）则更上一层，要求在五项测试中获得至少四项“优秀”，另外一项也不能低于“可接受”（A）。从2014年型车起，“顶级安全+奖”必须将预防碰撞系统作为车辆的标配。

小结：经过五十多年的发展，IIHS已经成为了北美目前的主要汽车安全第三方试验机构之一，正是有了这些“铁面判官”的存在，包括车辆、交通设施等在内的安全性才一再提升，减少了更多人间悲剧。