大开眼界 网易深度试驾宾利欧陆GTC V8（二）

这种蓄势待发却不用轻易释放的能量储备和宾利这种本身就蕴含着深厚底蕴的气质来说相得益彰，正常巡航状态下，发动机转速几乎从来不超过2000rpm，其凌厉的加速性也能够轻易秒杀任何无精打采的大排量轿车或者跑车。ZF的8挡自动变速箱被广泛应用在各种车型上，在平顺性方面，我一时想不起比欧陆GTC表现更好例子了。

官方宣称仅用5秒的时间就可以将重达2470kg的欧陆GTC从0加速至100km/h，尽管整备质量轻1000kg的保时捷Boxster S也能够在5秒钟内加速到100km/h，但两种感觉却完全不一样。660牛米的最大扭矩几乎在油门踩下去的瞬间爆发，巨大的动能将整个车头向上抬起，车尾下沉到最低，身体紧贴着座椅，感觉自己像呆在卷进海啸里的小房子一样，在笔直的公路上风驰电掣。

如果将法拉利高转速发动机的噪音比作针扎一样尖锐，那么欧陆GTC的发动机沉闷的声音就像一把大锤一样深深的敲进我的耳朵里。在丢开油门之后，失去巨大推力车身都会有明显颤动的感觉，传动机构一次又一次的抗住了507匹马力的折磨，宾利的气势从静态像动态转移，像飞机起飞后感觉不到快慢一样，速度在评判车优劣的角色中逐渐淡化。

最享受的莫过于驾驶欧陆GTC在50~80km/h的区间巡航，优秀的外形设计即便在落下所有玻璃和车顶的状态下既不会有明显的风噪，更不会有过强的乱流。两点之间线段最短，我却希望通向目的地的路更加蜿蜒曲折，最好是越过一座山，再跨过一条江，可以是艳阳高照，也可以是蒙蒙细雨，从日出开到日落。

当然，欧陆GTC也有开到301km/h极速的实力，而且并不是理论值，它的ZR21倍耐力轮胎是特别为宾利欧陆GT系列开发的，同时前后275/35轮胎拥有极强的抓地力，如果温度过高还会在边缘膨胀出橡胶，进一步增加抓地力。

在行驶舒适性方面，欧陆GTC配备了悬挂软硬多级调节系统，在软和硬之间的差异非常大，正常驾驶状态下将悬挂设定至最软，可获得非常高的舒适性，最硬状态下可降低车辆在过弯时的侧倾，但是会牺牲舒适性。全时四驱系统不会浪费任何动力，通常情况下会以前40后60的动力进行分配。