大开眼界 网易深度试驾宾利欧陆GTC V8

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网易汽车5月30日报道 我曾经以超过250km/h的时速带着W12发动机的新款宾利GT Speed疯狂过，也让V8的宾利GT的四个陶碳纤维的刹车系统冒出刺鼻的缕缕青烟，甚至让ZR21倍耐力轮胎达到足以融化它的温度，的确是过瘾。但对我来说以一种逆序的方式体验一款需要细细品味的车型来说无疑是八戒吃人参果，全然不知滋味。

前两次赛道的经历算是让我充分体验到了宾利GT车型作为一款超豪华轿跑车鲜为人知的一面，而这次游走在城市与郊区之间的慢节奏体验着实让我这款车有了新的认识。深蓝色帆布车顶暗示着驾驶这款车的人不仅要拥有雄厚的资金支持以外，还要独具品味和并且拥有一颗懂得享受生活的热心。

就像宾利车标的寓意那样，为车插上翅膀，让驾驶感觉不仅仅局限于路况和周围的景色，同时还能够享受难得的好天气给人带来的愉悦感。打开欧陆GTC跨过两排标准座椅的软顶的确需要一段时间的等待，复杂的电动机构将一面是防水帆布、另一面是Eliade顶级绒布的顶篷巧妙地收纳在一个并不占用后备箱空间的夹层中。

在外人看来，打开顶棚的欧陆GTC就像一朵盛开的鲜花，洁白如玉的高级真皮座椅就是那不会轻易见到的花蕊，有很高的欣赏价值。而对我来说GTC却像一支饥饿难耐的灯笼草，等待一个按耐不住诱惑的笨家伙爬进来，毫无疑问我是第一个上钩的，并且我很快就融化到这个品牌当中。

宾利向来以低调的奢华令那些少数拥有者保持着与众不同的优越感，然而开蓬的GTC却是家族的叛逆者，不但高调的宣扬着自己显赫的社会地位，同时也展现了自己坦荡做人准则。满载着凭空捏造出来的殊荣，我厚颜无耻的开始了屌丝北京皇家游艇一日游的旅程。

在城市中，打开车顶除了能听到熙熙攘攘的街道喧嚣，还能听到路人操持各地方言所发出的惊叹声，但更难能可贵的是，4.0L V8双涡轮增压所发出的超低音频从来没有像这样毫无保留的传递到我的耳朵当中。我们感受到的不是高达507匹马力所产生距离陆地非常近的闪电，而是在1700rpm就产生660牛米扭矩，仿佛从很远地方传来足以震松居民楼窗户的低频雷鸣。

这种蓄势待发却不用轻易释放的能量储备和宾利这种本身就蕴含着深厚底蕴的气质来说相得益彰，正常巡航状态下，发动机转速几乎从来不超过2000rpm，其凌厉的加速性也能够轻易秒杀任何无精打采的大排量轿车或者跑车。ZF的8挡自动变速箱被广泛应用在各种车型上，在平顺性方面，我一时想不起比欧陆GTC表现更好例子了。

官方宣称仅用5秒的时间就可以将重达2470kg的欧陆GTC从0加速至100km/h，尽管整备质量轻1000kg的保时捷Boxster S也能够在5秒钟内加速到100km/h，但两种感觉却完全不一样。660牛米的最大扭矩几乎在油门踩下去的瞬间爆发，巨大的动能将整个车头向上抬起，车尾下沉到最低，身体紧贴着座椅，感觉自己像呆在卷进海啸里的小房子一样，在笔直的公路上风驰电掣。

如果将法拉利高转速发动机的噪音比作针扎一样尖锐，那么欧陆GTC的发动机沉闷的声音就像一把大锤一样深深的敲进我的耳朵里。在丢开油门之后，失去巨大推力车身都会有明显颤动的感觉，传动机构一次又一次的抗住了507匹马力的折磨，宾利的气势从静态像动态转移，像飞机起飞后感觉不到快慢一样，速度在评判车优劣的角色中逐渐淡化。

最享受的莫过于驾驶欧陆GTC在50~80km/h的区间巡航，优秀的外形设计即便在落下所有玻璃和车顶的状态下既不会有明显的风噪，更不会有过强的乱流。两点之间线段最短，我却希望通向目的地的路更加蜿蜒曲折，最好是越过一座山，再跨过一条江，可以是艳阳高照，也可以是蒙蒙细雨，从日出开到日落。

当然，欧陆GTC也有开到301km/h极速的实力，而且并不是理论值，它的ZR21倍耐力轮胎是特别为宾利欧陆GT系列开发的，同时前后275/35轮胎拥有极强的抓地力，如果温度过高还会在边缘膨胀出橡胶，进一步增加抓地力。

在行驶舒适性方面，欧陆GTC配备了悬挂软硬多级调节系统，在软和硬之间的差异非常大，正常驾驶状态下将悬挂设定至最软，可获得非常高的舒适性，最硬状态下可降低车辆在过弯时的侧倾，但是会牺牲舒适性。全时四驱系统不会浪费任何动力，通常情况下会以前40后60的动力进行分配。

和欧陆GT一样，GTC标配了通风/加热座椅，但考虑到敞篷车驾驶员对温度的特殊需求，还配备了颈部送风系统，以保证在天气较冷的情况下也能延长敞篷驾车的时间。另外，欧陆GTC并没有因为敞篷车就像低了对噪音的阻隔，仍然配备了标准的双层隔音玻璃，在关蓬状态下，也能够保证和硬顶车型差不多的隔音效果。

宾利欧陆车型从车身颜色到内饰颜色和材质都可高度个性化定制，只要不是雇人拿着现金到经销店当场开走展车，理论上每一辆欧陆GT或GTC都是独一无二的。内部的每一处部件都有手感细腻的真皮包裹，让我有一种置身高档箱包里的感觉。同时，内饰装饰板也可以选择铝制压花或者是经过12道刷漆工序的左右对称木质装饰，总之一切满足消费者需求。

最后，让我来提一下宾利用户最不关心的油耗问题，采用4.0L V8发动机的GTC相比W12的6.0L排量可谓是降低了不少，并且这款V8发动机还配备了气缸钝化技术，在低负载状态下可无缝从V8自动切换到V4，驾驶员不会有丝毫察觉。此外，还采用了高压直喷、低磨损轴承、热管理、通过充电系统进行能量回收以及创新的涡轮增压器以获得更高效率，使得这次的测试油耗保持在12L/100km，续航里程达到750km，对于吨位这么大的豪华车来说显得相当经济。

宾利欧陆无论是GT还是GTC在国内都鲜有对手，国际上刚刚上市不久的奔驰S级Coupe AMG车型算是对欧陆GT最大的威胁，但目前没有正式引入国内，老款S级Coupe也只是以极小的规模在4S店出售，相信新款也会逐步引入，但不会对欧陆形成竞争。而宝马M6敞篷车国内方面也没有引入，相比欧陆GT，M6算是具备很高的性价比，是一款更加运动的豪华轿跑车，价格方面也比欧陆GT车型便宜1/3。

欧陆GTC中国基础售价328万元起，尽管在全球范围内都是属于极少数人的奢侈品，可是近两年国内的销量接连刷新以往记录，一方面是品牌和地位在中国有较高的热衷度，另一方面是我亲身体会到，虽然宾利GTC只是一款装有四个车轮的汽车，但它既可以让我在最软悬挂模式下感觉的在陆地上驾驶游艇的那种上下飘忽不定的奇幻感，又能在敞篷状态下切身感受到如老式教练机一般空气从身体划过自由感，只要置身敞篷GTC当中，人人都可以是梦想家。