抢购特斯拉：一场叶公好龙的狂欢

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网易汽车5月12日报道 北京车展期间，特斯拉举办了Model S车型国内首批车主的交车仪式，与以往的交车仪式不同，这次不仅仅是由特斯拉的老板马斯克亲自将钥匙送到新车主人的手中，接过钥匙的人也都有着非同一般的身世，他们或为IT公司的精英领袖，或为汽车圈内有名的大V人物，虽然不知道马斯克在面对这些车主的时候会有怎样的想法，但从每位车主脸上洋溢的表情就能感觉到，他们似乎并不是在接过一台车的钥匙，而是像被授予了荣誉勋章。

Model S
86.00~106.00万(参考成交价)

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特斯拉的光环从何而来？

电动汽车的发展已经过去了很多年，可以说几乎每个汽车厂商都在这个领域内都有所动作，不过没有一个厂商的产品可以像特斯拉这样被赋予“划时代意义” 的头衔。一个毫无造车经验的厂商、一群来自其他领域的精英，正在打造一个让全世界瞩目的品牌，先不论产品的本身如何，单是特斯拉的老板、特斯拉的团队就 颇具话题性。

马斯克（Musk），他是全球最大网络支付平台--Paypal的创始人，他是全球首位成功发射火箭的私人老板，在这两个领域内他所取得的成就早已让其在业界声名鹊起，这样一个混迹于科技界、财经界、IT界的大人物去做汽车，吸引的目光必定不会少，大家都想看看这位一路顺风顺水的科技狂人到底会怎样造一款车，特斯拉自然从来都不缺乏观众。

从特斯拉打造的第一款Roadster电动跑车开始就注定了它的不平凡，而现如今推出的Model S车型则充满了未来感和科技感，颠覆了人们对电动车续航里程低、性能差的印象，再加上创新的互联网+体验店的营销模式，高端梦幻很新鲜的感觉立刻就出来了。

不开个特斯拉，都不好意思跟别人说自己是干IT的

前不久在上海和北京举行的特斯拉首批车主的交车仪式上，各路IT精英齐聚一堂，若不是他们身后的那款造型独特的Model和特斯拉的总裁马斯克先生的出现，这个场面很有可能会被误认为又是某互联网高端论坛，在首批车主中，如新浪CEO曹国伟、携程旅行网董事会主席梁建章、1号店董事长于刚、UC优视董事长兼CEO俞永福等一些IT界名人悉数到场，其中还不乏汽车圈的一些熟人，比如汽车之家的总裁李想、重庆力帆的尹喜地等等，如果说那些IT大佬们买特斯拉只是图个新鲜的话，像李想、尹喜地以及李斌等这些资深的汽车玩家们选购特斯拉，这款车一定有吸引他们的地方所在。

圈子促成了特斯拉的热卖

特斯拉采用以互联网为依托的汽车销售模式，网络上丰富的内容可以让每一个人全方位地了解这一款车，并会让你觉得你有一辆Tesla就是时尚、很酷的事情。当有一个人买了Tesla，这将会成为其圈子内的一个特别的话题，接下来就是接二连三的出现跟风购买特斯拉的情况，逐渐逐渐，特斯拉就成为了圈子里的标准配置，在最后的那个圈子里，汽车就只剩下了两种：一种是特斯拉，另一种是其它汽车。紧接着，圈子和圈子之间又会出现像刚才那样的情形，虽然没有做过任何广告，但是这种传播方式却比传统的大众传播拥有更高的购买成功率。这也正是特斯拉选择将第一批车交付给了这些微博大V们的原因。

说到这，不得不回到了这篇文章的标题--叶公好龙。相信受自己圈子的影响购买特斯拉的车主大有人在，他们宁愿放弃舒适度更佳的S级，难道这个传说中的特斯拉真的那么好吗？我们先来看看这些车主们的评价。

全车只有两个杯架？我没有看错吧，我可记得这是一台四门轿跑车啊......我想大概是特斯拉会嫌过于安静的车厢会让驾驶员昏昏欲睡，不如让水瓶子在脚下滚来滚去弄出点声响好了。

虽然特斯拉的车轮都是19寸起，样式也是足够漂亮，不过小偷您也别惦记了，车主自己都没办法给它弄下来。

看到这个，让我这个福克斯车主倍感欣慰，原来八十多万的美国车跟我十来万的美国车都是一个意思......

有一位国外的特斯拉车主吐槽说道：“买了这货除了没完没了要充电，还要没完没了地充电站升级，否则车真就会变成巨大的iPad。开 车喝咖啡的司机遭罪了，Musk肯定不是咖啡迷，他设计手边放咖啡的地方也很容易开车时被碰倒，只能想尽办法找地方放起来。”

从上面的车主的真实使用体验来看，虽然车主们对于这款车给予了很高的肯定，但是大家都对特斯拉诸如人体工程学、使用便利性、做工等地方提出了不满，甚至这台售价近百万的豪车在这些方面的表现还不如QQ，F0这样的廉价小车，难道选择走科技路线就一定要以牺牲舒适性、实用性为代价吗？

分分钟造出特斯拉不是难事儿

记得去年特斯拉概念在中国刚火起来时，比亚迪董事长王传福曾放话，“分分钟造出特斯拉”。在那个时候，所有人都将这句话认为是王传福的狂言，这个以做F3起家的车企，最贵的车型E6也不过30万元，如何能跟高大上的特斯拉相提并论呢。

汽车，说的简单一点，无非就是车体、发动机、悬挂、变速箱等等部件的组合，但说到复杂，这也是一项庞大的系统工程。是同样的配件、同样的组合在不同的调教和优化下会带来截然不同的感受，这也就是为什么比亚迪F3虽然模仿了花冠，但是与后者相比在驾乘感受上仍然差距明显。

汽车是为人服务的工具，先不提性能怎么样，让人能够舒舒服服地享受驾驶过程是对其最基本的一项要求。特斯拉内饰的部分零部件来自奔驰，因此在Model S的车内会看到许多熟悉的奔驰风格开关按钮，不过奔驰对于特斯拉的帮助还留了一手，像糟糕的座椅设计、复杂的中控界面、别扭的杯架位置以及粗糙的内饰做工，这些完全来自特斯拉自己的设计看起来和用起来真的不像是一个豪华汽车品牌应有的样子，这也是特斯拉没有丰富造车经验积淀的最直接体现。

这回我才意识到，王传福的那句话并不是空谈，对于一个车企来说，拼凑一台车出来并不难，其难在如何去调教，如何去整合多方面的资源让这台车开起来最舒服，想必如果将80万元的成本给比亚迪，做出来的车真的不一定比特斯拉差，虽然比亚迪如今做的车些花里胡哨，但使用起来最起码没有特斯拉如此别扭。