抢购特斯拉：一场叶公好龙的狂欢

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网易汽车5月12日报道 北京车展期间，特斯拉举办了Model S车型国内首批车主的交车仪式，与以往的交车仪式不同，这次不仅仅是由特斯拉的老板马斯克亲自将钥匙送到新车主人的手中，接过钥匙的人也都有着非同一般的身世，他们或为IT公司的精英领袖，或为汽车圈内有名的大V人物，虽然不知道马斯克在面对这些车主的时候会有怎样的想法，但从每位车主脸上洋溢的表情就能感觉到，他们似乎并不是在接过一台车的钥匙，而是像被授予了荣誉勋章。

Model S
86.00~106.00万(参考成交价)

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特斯拉的光环从何而来？

电动汽车的发展已经过去了很多年，可以说几乎每个汽车厂商都在这个领域内都有所动作，不过没有一个厂商的产品可以像特斯拉这样被赋予“划时代意义” 的头衔。一个毫无造车经验的厂商、一群来自其他领域的精英，正在打造一个让全世界瞩目的品牌，先不论产品的本身如何，单是特斯拉的老板、特斯拉的团队就 颇具话题性。

马斯克（Musk），他是全球最大网络支付平台--Paypal的创始人，他是全球首位成功发射火箭的私人老板，在这两个领域内他所取得的成就早已让其在业界声名鹊起，这样一个混迹于科技界、财经界、IT界的大人物去做汽车，吸引的目光必定不会少，大家都想看看这位一路顺风顺水的科技狂人到底会怎样造一款车，特斯拉自然从来都不缺乏观众。

从特斯拉打造的第一款Roadster电动跑车开始就注定了它的不平凡，而现如今推出的Model S车型则充满了未来感和科技感，颠覆了人们对电动车续航里程低、性能差的印象，再加上创新的互联网+体验店的营销模式，高端梦幻很新鲜的感觉立刻就出来了。

不开个特斯拉，都不好意思跟别人说自己是干IT的

前不久在上海和北京举行的特斯拉首批车主的交车仪式上，各路IT精英齐聚一堂，若不是他们身后的那款造型独特的Model和特斯拉的总裁马斯克先生的出现，这个场面很有可能会被误认为又是某互联网高端论坛，在首批车主中，如新浪CEO曹国伟、携程旅行网董事会主席梁建章、1号店董事长于刚、UC优视董事长兼CEO俞永福等一些IT界名人悉数到场，其中还不乏汽车圈的一些熟人，比如汽车之家的总裁李想、重庆力帆的尹喜地等等，如果说那些IT大佬们买特斯拉只是图个新鲜的话，像李想、尹喜地以及李斌等这些资深的汽车玩家们选购特斯拉，这款车一定有吸引他们的地方所在。

圈子促成了特斯拉的热卖

特斯拉采用以互联网为依托的汽车销售模式，网络上丰富的内容可以让每一个人全方位地了解这一款车，并会让你觉得你有一辆Tesla就是时尚、很酷的事情。当有一个人买了Tesla，这将会成为其圈子内的一个特别的话题，接下来就是接二连三的出现跟风购买特斯拉的情况，逐渐逐渐，特斯拉就成为了圈子里的标准配置，在最后的那个圈子里，汽车就只剩下了两种：一种是特斯拉，另一种是其它汽车。紧接着，圈子和圈子之间又会出现像刚才那样的情形，虽然没有做过任何广告，但是这种传播方式却比传统的大众传播拥有更高的购买成功率。这也正是特斯拉选择将第一批车交付给了这些微博大V们的原因。

说到这，不得不回到了这篇文章的标题--叶公好龙。相信受自己圈子的影响购买特斯拉的车主大有人在，他们宁愿放弃舒适度更佳的S级，难道这个传说中的特斯拉真的那么好吗？我们先来看看这些车主们的评价。

全车只有两个杯架？我没有看错吧，我可记得这是一台四门轿跑车啊......我想大概是特斯拉会嫌过于安静的车厢会让驾驶员昏昏欲睡，不如让水瓶子在脚下滚来滚去弄出点声响好了。

虽然特斯拉的车轮都是19寸起，样式也是足够漂亮，不过小偷您也别惦记了，车主自己都没办法给它弄下来。

看到这个，让我这个福克斯车主倍感欣慰，原来八十多万的美国车跟我十来万的美国车都是一个意思......

有一位国外的特斯拉车主吐槽说道：“买了这货除了没完没了要充电，还要没完没了地充电站升级，否则车真就会变成巨大的iPad。开 车喝咖啡的司机遭罪了，Musk肯定不是咖啡迷，他设计手边放咖啡的地方也很容易开车时被碰倒，只能想尽办法找地方放起来。”

从上面的车主的真实使用体验来看，虽然车主们对于这款车给予了很高的肯定，但是大家都对特斯拉诸如人体工程学、使用便利性、做工等地方提出了不满，甚至这台售价近百万的豪车在这些方面的表现还不如QQ，F0这样的廉价小车，难道选择走科技路线就一定要以牺牲舒适性、实用性为代价吗？

分分钟造出特斯拉不是难事儿

记得去年特斯拉概念在中国刚火起来时，比亚迪董事长王传福曾放话，“分分钟造出特斯拉”。在那个时候，所有人都将这句话认为是王传福的狂言，这个以做F3起家的车企，最贵的车型E6也不过30万元，如何能跟高大上的特斯拉相提并论呢。

汽车，说的简单一点，无非就是车体、发动机、悬挂、变速箱等等部件的组合，但说到复杂，这也是一项庞大的系统工程。是同样的配件、同样的组合在不同的调教和优化下会带来截然不同的感受，这也就是为什么比亚迪F3虽然模仿了花冠，但是与后者相比在驾乘感受上仍然差距明显。

汽车是为人服务的工具，先不提性能怎么样，让人能够舒舒服服地享受驾驶过程是对其最基本的一项要求。特斯拉内饰的部分零部件来自奔驰，因此在Model S的车内会看到许多熟悉的奔驰风格开关按钮，不过奔驰对于特斯拉的帮助还留了一手，像糟糕的座椅设计、复杂的中控界面、别扭的杯架位置以及粗糙的内饰做工，这些完全来自特斯拉自己的设计看起来和用起来真的不像是一个豪华汽车品牌应有的样子，这也是特斯拉没有丰富造车经验积淀的最直接体现。

这回我才意识到，王传福的那句话并不是空谈，对于一个车企来说，拼凑一台车出来并不难，其难在如何去调教，如何去整合多方面的资源让这台车开起来最舒服，想必如果将80万元的成本给比亚迪，做出来的车真的不一定比特斯拉差，虽然比亚迪如今做的车些花里胡哨，但使用起来最起码没有特斯拉如此别扭。

造自己的车，让别人说去吧

如今德国的“ABB”仍然在采用传统的实体按键式多媒体操作系统，在触控技术当道的时代，并不是他们做不出来高端的大屏触摸系统，而是对于汽车这种特殊的多媒体载体而言，简单、快捷、易用才是应当追求的，即便凯迪拉克、福特都采用了带有反馈式的触摸设计，但是这些除了提升视觉效果以外，并没有人站出来为实际的使用体验拍手叫好。特斯拉的这块超大的触控屏幕也是同样的问题，虽然这块屏幕的反应速度足够迅速，显示界面也非常华丽，但是操作时远没有实体按键来的方便。与此同时，特斯拉还将车辆的一些控制功能全部融合到了其中，系统的复杂程度进一步提升。

值得注意的是，特斯拉的内饰除了这块超大的触摸屏以外并没有别的实体按键，没错，Model S车型将车辆所有的电气系统控制都集成在了这里，比如车灯、天窗、空调等等，一旦这个屏幕出现了问题，这些开车时的必要功能自然也就无法使用，哪怕是苹果，也不会保证iPad永远不会死机。也有记者在采访马斯克时询问如果多媒体系统死机了怎么办，他的回答很简单，“重启就好了。”不过试想一下，如果在公路上车内玻璃突然起雾，此时操控系统死机无法操纵空调系统，这无疑也给驾车安全带来了隐患。

前不久，媒体报道了一则特斯拉Model S车内有害气体超标的新闻。据悉，在美国加州，一位特斯拉车主在驾车过程中因车内有害气味导致其昏睡，导致汽车逆向撞死一名骑车人。这则新闻听上去比较匪夷所思，一台售价近百万的豪车怎么可能犯如此低级的错误？我通过向许多接触过此车的人了解，都普遍反应特斯拉车内有刺鼻异味，甚至还有一位美国的朋友对他自己的特斯拉做了一次车内甲醛测试，结果就是其甲醛含量严重超标，导致其刚买的新车却不敢开了。

从这种小问题的出现不得不让人对特斯拉产品质量把控的能力产生怀疑，车内的空气质量控制取决于多个方面，从先期的选材到后来的制造工艺和供应链管制，每一个环节的差错都会导致最终的产品出现问题。

关于特斯拉容易让人晕车这并非无稽之谈，不少开过特斯拉的人都会说这款车加速多么多么好，悬架调校的也非常舒服，不过似乎乘客对于这款车的评价并不高。为了追求舒适性，特斯拉采用了空气悬挂系统，这种悬挂系统比传统的弹簧避震悬挂能够更好地减小来自路面的颠簸，让车身更加平稳，不过缺点就是容易给人一种类似于坐船的飘忽感，加之特斯拉的高扭矩电动机发力很猛的特点，会让人有一种坐在过山车上的感觉，因此在乘坐的时候有眩晕感也不足为奇，难不成今后这台五座的车型只能成为一个人的座驾？

电池是电动车最核心的部分之一，特斯拉在电池的选择方面仍然走了一套与其他厂商都不一样的道路，TESLA电动车的电池采用了松下提供的NCA系列（镍钴铝体系）18650钴酸锂电池，这种电池还是首次被用于电动汽车领域，相比于传统的锰酸锂电池和磷酸铁锂电池，这种电池的技术更为成熟，并且相同体积的18650电池会比磷酸铁锂电池所储存的能量多两倍，这也是TESLA使用这种电池的其中一个原因。

虽然18650钴酸锂电池可以满足较高的续航行驶里程，但它在高温状态下的稳定性相比镍钴锰酸锂（NCM）和磷酸铁锂电池则要差一些，可以说在这方面特斯拉是冒了一定的风险，即便之前特斯拉Model S在NHTSA已经进行了碰撞测试，并拿到了五星的成绩，但在实际道路中车辆遇到的情况会比测试场复杂的多，最近一年内特斯拉的多次起火事故也与这种电池的应用不无关系。

特斯拉，想说爱你不容易

最近有消息称上海市政府将从2万张新能源牌照中拨出 3000个免费牌照给纯进口电动汽车使用，而特斯拉车型正在其中。这也就意味着购买特斯拉将省掉拍牌照 的费用，要知道如今上海车牌的价格已经炒到了七八万一块，占到了车价的十分之一，魔都的这个举措也让远在帝都的民众羡慕不已（前提是有80万买车预算的）。

在全国限购政策最为严厉的北京，目前购买特斯拉没有任何政策上的优惠措施，因为可享受单独摇号的新能源车必须满足国产、纯电动、在京设有5家维修服务中心等多个硬性条件，很显然特斯拉不符合。这也就意味着北京市民只有摇到号才能有资格购买特斯拉，可是仔细想一下，普通民众就算有80万元的购车预算，谁又会将好不容易摇来的号牌安在一台实用性有限的电动车上呢。

另外，特斯拉目前在国内的售后体系和充电设施网络并没有完全建立起来，在全国也只是只有北京和上海两家体验展厅而已，想要享受到像美国本土那样的售后服务，仍然需要漫长的等待。

押宝中国市场

关心过特斯拉股票的朋友应该知道，虽然在经历了碰撞燃烧、召回等事件后，特斯拉的股票出现了一些波动，不过从整体来看这只股票依然非常坚挺，并且还屡创新高。特斯拉在今年1月初股价最低也就在140美元左右，然而随着品牌体验店的开张以及Model S车型在国内的上市，出现了抢购特斯拉的热潮，并且随着特斯拉在国内市场的投入加大和粉丝们的热捧，Model S车型的销售前景也被看好，以至于特斯拉的股价一路飙升，3月初已达到250美元，最高涨幅达到79%，至今股价依旧能保持在220元左右。中国购车者的抢购热潮造就了特斯拉在国内的迅速升温，不过随着时间的推移如果当叶公发现特斯拉真的不是自己想要的那条龙时，它会不会又变成下一个Fisker？

总结：

虽然在DSG问题上存在着明显缺陷、烧机油现象无法避免甚至保养价格堪比豪车，但大众车型的热度在国内来说无人能及，人们对这个品牌充满信任，也对它的产品给予高度认可。在特斯拉身上，也恰恰能反映出人们对神车的一种态度，虽然它的各种不足惹得吐槽无数，但这不影响人们对它的追捧。对于汽车概念以及销售理念的创新，特斯拉的确为传统的汽车厂商做开辟了一个新的思路，不过在造车方面，特斯拉仍然只是一个小学生，需要做的还有许多。

什么？这款车到底值不值得买？

那我只能告诉你，如果你的家带有一个固定车库、上下班往返里程不会超过300公里、已经有一台能够跑长途的车、玩儿iPad玩得足够熟练、对车辆的舒适性要求不高、不爱喝咖啡等杯状饮料、单身（车内不会有其他乘客），以上条件如果都能够接受的话，买台特斯拉玩玩还是不错的，不过还有个前提就是--你必须生活在北京或者上海（由于外地充电、售后服务不够完善，特斯拉现如今先向上海和北京的用户交付车辆）......

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