● 驾控:2.5L动力够用 新CVT更有节奏
新奇骏搭载了两款排量发动机,一款为2.0L另一款则为2.5L,而我们手中的这台测试车正是搭载2.5L的顶配车型。这台2.5L发动机代号QR25DE,其实也就是在老款车型上的那台,相比之下在新车上它拥有了更高的参数,但仅仅只是增加了2匹马力,显然谈不上是重新调教过的。
变速箱绝对是新奇骏的一大卖点,和新天籁车型上的一样搭载的是新一代XTRONIC CVT(CVT8)变速箱。它相比老款奇骏上的CVT2,拥有了更宽的齿比范围,更小的摩擦以及更智能的控制系统。因此它可模拟的档位达到了7个之多,这是市售CVT变速箱中绝无仅有的,而最直观的体现就在其燃油经济性上。
2.5L的发动机配合CVT8变速箱在新奇骏上的表现可以说非常称职,对于一台SUV来说已经足够出色了。在ECO模式下,它的表现非常温柔,即便油门加大,车速仍只是缓慢加速,其目的就是为降低油耗,这种感觉很适合在城市驾驶。
而在关闭ECO后,油门踏板会变得异常敏感,变速箱使得转速上升时既平顺又迅速,油门与车身的反应更加的直接,动力输出不用等待转速达到多少就会有那种给油就窜的感觉,作为这台块头不小的车子能有如此加速感实属不易。
在高速路段,将车速控制在120km/h,新奇骏的变速箱总能把发动机转速控制在1900转-2000转左右,这无疑会使得静音性及燃油经济性大幅提升,这就是CVT8的魅力所在。
在电子助力转向下,新奇骏的方向盘依然还是那样轻柔,这样的表现只会让驾驶者丢失最直接的路感回馈,转向指向性上也很模糊,以至于在超车时需要一段时间的适应才能够精准做出动作,毕竟新奇骏依然是一台SUV。
新奇骏还配备了一套YMC动态扭矩控制系统,这套系统可以通过方向盘和油门动作的判断,对前后轮进行动态扭矩分配。我们在多弯的山路行驶时,车轮的循迹性似乎要比同级SUV要好一些,一定程度上弥补了SUV的转向不足,并且抑制了部分侧倾现象。出弯时车尾摆动并不明显,悬挂对底盘的支撑还算不错。
- 第01页:首先带你快速了解眼前这台新奇骏
- 第2页:外观:更加入流的城市化蜕变
- 第3页:值得推荐及让人遗憾的车内配置
- 第4页:体验乘坐空间及IPA自动泊车
- 第5页:驾控:2.5L动力够用 新CVT更有节奏
- 第6页:越野体验:比一般城市SUV能走的更远
- 第7页:测试:加速成绩和油耗表现同样出色
- 第09页:奇骏车系频道
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宝马7系 (进口)
- 厂商指导价(万):82.8~261.2万
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