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可能大家都开过各种转向助力或者不带助力的汽车，不过如今的技术更新速度着实不慢，就连用于飞机的电传控制技术也用在了汽车上面，这就是我们这次深度体验到的英菲尼迪DAS线控主动转向技术。
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网易汽车4月14日报道 可能大家都开过各种转向助力或者不带助力的汽车，不过如今的技术更新速度着实不慢，就连用于飞机的电传控制技术也用在了汽车上面，这就是我们这次深度体验到的英菲尼迪线控主动转向技术（DAS）。
此前我们的同事已经在海外试驾了Q50车型，有对Q50外观内饰等感兴趣的请点击进入：
Q1：线控转向技术来自哪里？到底啥原理？
A：源自航空技术，用电路代替传统机械转向机构
确实，英菲尼迪这套线控主动转向技术（DAS）最开始并不是用在汽车上面，而是飞机，从1970年代开始，人们开始用电路来取代传统的机械控制线路，来控制速度越来越快，机动性越来越强的飞机，到了现在，大家平时坐的波音和空客等大型客机都完全采用了电传技术，也就是线控技术。
英菲尼迪的Q50是首台使用电传转向装置的汽车，它的原理大致就是系统采集驾驶者转动方向盘的速度、角度数据，以及车辆的其他信息，经过处理之后，传给电动转向机构，通过电动转向机构实现车辆的转向。
Q2：全新的转向系统安全性如何？
A：三套ECU共同作用，同时具备机械部件作为备份
转向系统的安全性是汽车工程师在设计汽车时最重视的问题，道理很简单，方向失灵的汽车完全就是大杀器，所以，工程师们也为新的DAS转向系统设计了双重保险——首先是三套ECU系统共同控制转向系统，而一旦任何电机、ECU或者线束失效（三者满足其一即可），系统探测到故障，会自动切换到机械备份，这时的车辆与传统机械传动转向的汽车就没有任何区别了。
当然，普通用户在实际驾驶中遇到的情况是千奇百怪的，所以，这套全新的转向系统还会有哪些可能的问题，甚至安全隐患，还有待一段时期的市场验证，我们也会持续关注这方面的问题。
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