版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车4月14日报道 可能大家都开过各种转向助力或者不带助力的汽车，不过如今的技术更新速度着实不慢，就连用于飞机的电传控制技术也用在了汽车上面，这就是我们这次深度体验到的英菲尼迪线控主动转向技术（DAS）。
此前我们的同事已经在海外试驾了Q50车型，有对Q50外观内饰等感兴趣的请点击进入：
Q1：线控转向技术来自哪里？到底啥原理？
A：源自航空技术，用电路代替传统机械转向机构
确实，英菲尼迪这套线控主动转向技术（DAS）最开始并不是用在汽车上面，而是飞机，从1970年代开始，人们开始用电路来取代传统的机械控制线路，来控制速度越来越快，机动性越来越强的飞机，到了现在，大家平时坐的波音和空客等大型客机都完全采用了电传技术，也就是线控技术。
英菲尼迪的Q50是首台使用电传转向装置的汽车，它的原理大致就是系统采集驾驶者转动方向盘的速度、角度数据，以及车辆的其他信息，经过处理之后，传给电动转向机构，通过电动转向机构实现车辆的转向。
Q2：全新的转向系统安全性如何？
A：三套ECU共同作用，同时具备机械部件作为备份
转向系统的安全性是汽车工程师在设计汽车时最重视的问题，道理很简单，方向失灵的汽车完全就是大杀器，所以，工程师们也为新的DAS转向系统设计了双重保险——首先是三套ECU系统共同控制转向系统，而一旦任何电机、ECU或者线束失效（三者满足其一即可），系统探测到故障，会自动切换到机械备份，这时的车辆与传统机械传动转向的汽车就没有任何区别了。
当然，普通用户在实际驾驶中遇到的情况是千奇百怪的，所以，这套全新的转向系统还会有哪些可能的问题，甚至安全隐患，还有待一段时期的市场验证，我们也会持续关注这方面的问题。
Q3：驾驶感受和传统机械转向相比有何差异？
A：可以做到同样精确快速，反馈方面需要加以适应
为了验证DAS转向的精准度和速度，我们来到了赛道上，能在更极限的情况下体会线控转向的驾驶感觉。转向速度方面，显然不是需要担心的问题——虽然无论是3.7排量，还是混动版本动力都非常充沛，但是相比能把人开到两眼发黑的战斗机来说，这完全不成问题；精准度则是给了我们这些初次接触DAS技术的体验者一个惊喜，与高水平的电动助力转向并没有太大区别，感觉一样细腻。
不过英菲尼迪的工程师也承认，如何把线控转向做到更接近传统转向系统的回馈感觉是一大难题，尤其是面对地面起伏路况时，坦率的说给驾驶者的感觉还是多少有一点“假”，这对于那些狂热追求驾驶感受或者“人车合一”的用户来说可能差点意思（同样采用电控线传技术的飞机在这方面的要求则没有这么突出）。
不太一样的回馈带来的问题就是对于一个开惯了传统转向的驾驶者来说，驾驶DAS转向技术的车需要那么一点点适应过程，不过也就是一点点而已。
对于常规转向机相关的技术我们也有过解读文章，点击阅读：
Q4：DAS转向系统还有哪些好伙伴？
A：驾驶模式选择找到合适风格，主动车道控制系统默默充当雷锋帮助纠偏
当然，由于电控设备可以进行多种信号交换和设定，所以在Q50上面，与这套全电控的新型转向系统相匹配的不但有可以提现驾驶者驾驶风格的个性化驾驶模式选择，也有提升安全性的主动车道控制技术（ALC），前者在转向方面也体现出明显的风格差异，而后者则很柔和地将跑偏车辆推回正确的行车路线。
小结：英菲尼迪在汽车上采用电传线控转向技术，可以说是非常大胆的举措，这也给以往的汽车技术提出了新的挑战。虽然转向表现相当不错，但是如何更好为驾驶者提供反馈信息，这也是英菲尼迪的工程师们面临的新挑战，作为一项全新技术，DAS线控主动转向技术具备不错的前景，但也任重道远。
英菲尼迪QX50(进口)
奥迪A4
奥迪A6
