动力系统
动力方面，新一代C级配置比较丰富，可以选择多款汽油增压发动机以及柴油增压发动机，全系车型标配发动机启/停装置，进一步降低功耗。
入门级产品为C180，对应1.6升的涡轮增压发动机，最大功率156马力，最大扭矩250牛·米，手动车型百公里加速仅需8.2秒，百公里油耗降低至5.5升。C200搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率183马力，最大扭矩300牛·米，手动车型百公里加速7.3秒，百公里油耗5.7升。
上一代C250、C300及C350将全面更新为C300和C400两款产品，其中C300搭载2.0升四缸高增压发动机，输出功率235马力；C400对应3.0升双涡轮增压V6发动机，输出功率高达329马力。这也是新一代C级车型中动力表现最好的一款产品(顶级C63 AMG要到2015年才会上市销售)。
变速箱方面，可选6速手动变速箱，全系标配7G-TRONIC Plus 7速手自一体变速箱，但是未来是否会升级为同S级一样的9速自动变速箱目前还没有准确的消息。
实际试驾表现
测试时，我们试驾了多个版本的新一代C级，主流的C200在日常驾驶中已经显得非常匹配，凭借出色的变速箱系统，C200驾驭起来拥有极佳的平顺度，油门的相应以及操控令人满意，这样的表现在很多时候已经超越了宝马的新一代3系。
不过，奔驰四缸增压发动机的调校还有些需要改进的地方，在复杂路段，频繁的加速减速会体现出一定的疲态，车身整体的调校会给人一种突兀的感觉，或许说在最终上市之后奔驰可能会有针对性的进行优化。
当我们试驾全新的带有空气悬架的C400顶配车型的时候，这一切问题仿佛都已经消失不见。源自V6发动机的优势，它的动力输出更加线性、动力储备更加充足，无论是赛道还是山路以及复杂路况，C400都显得游刃有余。
任何时候，深踩油门都可以感受到强烈的推背感，涡轮的介入毫无延迟，凭借巨大的输出功率，C400在动力方面远超宝马3系和奥迪A4，即使是宝马335i这样的高配车型。
操控方面，C400在新的底盘和悬架系统以及空气悬架的帮助下给人一种高档感觉，过弯相当灵敏并且精准，丝毫没有A4那种拖泥带水的感觉，并且在弯道中车身姿态非常优美和平顺，虽说整车的尺寸不小，但却让你仿佛在驾驶一台高性能的跑车，操控信心十足。
在全面电气化的今天，新一代奔驰C级也放弃了坚守多年的液压助力转向系统，换装电子助力转向系统，这套系统相当成熟，路面信息回馈直接、对于指令的反应非常果断，如果不是特别提醒，甚至你无法感觉到这是一台采用电子助力转向系统的车型，这样的表现让你不得不对奔驰在汽车技术领域发出由衷的赞叹(奥迪A4和宝马3系换用电子助力转向系统之后,对于路面的反馈的减弱就非常明显)。
总结和展望
目前，新一代奔驰C级还处于上市前最后准备阶段，6月起正式上市销售，国内市场也会在第一时间以进口的方式同步引入，随后择机引入国产。
从今天的试驾我们可以发现，新一代奔驰C级的革新非常全面：功能、性能、舒适度都获得了长足的进步，相比竞争对手确立了领先优势，特别是在空间、操控等方面的提升之后，C级的均衡性变得更加出色，这也说明了C级对于奔驰的重要度已经越来越高，更多的开发资源和资金的投入让C级真正站到了豪华中级车标杆的位置。
本文来源：网易汽车
作者：BY
责任编辑：
王晓易_NE0011
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