比亚迪秦的初体验:不仅“谈秦说爱”

Q:为什么比亚迪把换代的全新双模电动车叫做秦？

在回答这个问题之前，先交代下背景。比亚迪第一代的双模车叫F3DM，这是因为该车主要用了F3传统燃油车的架构与平台，跟F3有莫大的血缘关系。换句话说，F3DM大概是多了一套电机电控系统的F3车型。

时隔5年之后，F3DM的换代产品也终问世。如何推广便成为比亚迪较为紧迫甚至头疼的一道难题。针对命名，在比亚迪内部出现两派，一是建议保留原有名字，一是换新名。

过去5年，头顶新能源汽车光环的F3DM，由于该类车型仍处于培育期，其仅仅卖出4800余辆。往往车型的知名度取决于保有量，而且可能因为F3过去市场的品牌形象较为低端，最后比亚迪放弃与F3的关联，其实是明智的。

更何况，“秦”用“速锐”的平台，与F3已无太大的关系。

对于为何叫秦，比亚迪的官方说法很霸气：秦创立的双模电动车的新标准，就秦帝国统一了六国。比亚迪人士透露，未来双模电动车的命名均按照中国的古朝代来取名，“秦”之后，便是“唐”（双模电动SUV），再是“汉”（双模电动轿跑）……

不恭维地说，比亚迪在双模乃至纯电这类新能源汽车上，的确令很多车厂只能望其项背的——奔驰与其合资创建腾势电动车品牌便是明证。据悉目前，广汽也正在跟比亚迪洽谈合资建厂项目。对此，比亚迪销售公司副总经理李云飞向网易汽车表示“确有此事，预计年内有望达成”。

比亚迪在这方面拥有了牛逼的技术，并不能代表其能在错综复杂的市场上牛逼起来，但起码可以肯定的是有了筹码的比亚迪，成功的概率将比别人要大得多。

Q:什么是双擎双模？

双擎就是两个驱动系统：发动机和电动机。双模就是两种行驶模式：纯电模式（EV)和油电混合动力(HEV)。EV模式，只有电动机在工作；HEV模式是发动机和电动机一起工作。

无论双模电动车还是油电混合汽车，包括秦在内这类车型都具备了双擎和双模的特点。

Q:秦充满电，纯电模式能行驶多长时间？

此次试驾秦，纯电模式下能走多远，一直是我最关心的。因为这也是比亚迪秦区别于丰田普锐斯之流一个最重要的技术卖点。我想，比亚迪之所以把秦称为双模车，而不是混合车，可能也是为了跟丰田系区别开来。下面我们拿秦与普锐斯关键的参数对比来看。

秦的电池容量为13kwh，其官方数据称可供纯电行驶70KM；而普锐斯的电池容量为3.25kwh,纯电模式行驶不会超过10KM。

事实上，普锐斯纯电行驶不会超过10KM是个笼统的说法，因为似乎官方并没有公布这一指标。作为试驾过丰田混合动力车型的我来说，到现在我也不能清楚描述普锐斯、尊瑞等车型纯电模式下，其实际行驶里程。

因为基本上，普锐斯满电的状态很难一见，而且在行驶的过程中，油与电频繁切换。如果强制纯电模式，时间也不会持续很久，很快其就自动帮你切换成油电模式。

所以从这点来讲，丰田的混动系统电动机为辅助，发动机才是主力，属于弱混。即使如此其节油效果仍然显著。与普锐斯不同的是，秦的发动机和电动机皆是主力，属于强混。

另外，秦的电机最高功率达到110KW，而普锐斯为3.25KW，这也恰好说明了电动机在两者间扮演的角色。

在实际试驾体验秦的过程，我采取了两种驾驶方式来获取秦在EV模式的行驶里程。一种是刻意温和的驾驶：不猛踩油门、不急刹，始终让车速保持在30至40迈之间。

选择的路线是阳江海陵岛的一段环岛路，较为平坦开阔，且没有什么坡：模拟一般的城市路况——显然这段路的模拟是有缺陷的，因为它一点也不赌。我全程使用EV模式，在这条路上大概行驶了25公里，测得的数据：耗电25%（从仪表板直接可以看到）。

以此推算，100%耗完电量，可以行驶100公里。但其实不然，因为当电量仅剩15%临界点的时候，秦便自动帮你切换成HEV（混动模式）。

上述是较为理想的状态下测试的结果，那么稍微暴力一点的驾驶方式呢——这次，我直接开着满电的秦上了高速道路。

因社会车辆较多，所以速度时快时慢，时而从30升到100，又到100跌落到30。我观察了下耗电情况，特别等过了50%的状态，电量衰减较快。当耗电到15%的临界点的时候，我记录的里程数据约为50KM，如果再将15%的电耗完，预计总里程达到近60问题不大。

比亚迪公布官方的数据是：EV模式可行使70公里。按照两组测试得出的数据，虽然都不太精确，但与官方公布的数据出入并不大。